¿Convence, a todas las partes, el nuevo reglamento del WRC 2022?

· El Campeonato del Mundo de Rallyes debe cambiar y dirigirse hacia la hibridación, o eso es lo que plantea la FIA en el que será el nuevo reglamento del WRC 2022.

·Además de la tecnología híbrida, la FIA pretende buscar la forma de contener los costes de los nuevos WRC para, de esta forma, intentar atraer a nuevas marcas.

A principios de este mes, se reunieron los representantes de las diferentes marcas que participan en el actual Mundial de Rallyes con los encargados del departamento técnico de la FIA. En dicho Consejo Mundial del Deporte del Motor, ambas partes expusieron sus argumentos en busca de medidas que sean del agrado de todas las partes (equipos, marcas, pilotos, promotores y aficionados).

En esta ocasión, la FIA y las marcas trataron de poner las bases de los futuros Rally1 (denominación que pasarán a recibir desde dicha temporada) y, sobre todo, aunaron posturas de cara a la reducción de costes, que tanto pedían las marcas implicadas en el campeonato.

De esta forma, y a pesar de que la premisa es la busqueda de soluciones para tratar de proteger el medio ambiente (de ahí la creación de vehículos híbridos, con un motor eléctrico de 100 kw, que sería utilizado en los tramos de enlace y en los centros urbanos por donde discurran dichas pruebas), la FIA quiere mantener las prestaciones y aspecto de los actuales WRC´s, los cuales han devuelto la espectacularidad que se había perdido desde hacia varias décadas.

Los cambios más significativos que están, en este momento, sobre la mesa y que servirán como base de los futuros WRC, son los siguientes:

  • Introducción de la tecnología híbrida (la unidad híbrida será la misma para todos los Rally1)
  • Transmisión de 5 velocidades.
  • Diferencial simple (prohibición del uso del diferencial central).
  • Simplificación del conjunto de suspensiones.
  • Simplificación de los depósitos de combustible.
  • Prohibición de la refrigeración líquida del sistema de frenos.
  • Simplificación en la aerodinámica trasera de los vehículos (alerones).
  • Utilización de vehículos del segmento B o C (como base para los próximos Rally1).

De esta manera, dos de las tres marcas involucradas en el WRC (Hyundai Motorsport y M-Sport) estarían interesadas en seguir e, incluso, ampliar su presencia en el Mundial de Rallyes, con la creación de equipos “B” (también denominados equipos satélite). De esta forma, no sólo se aumentaría el número de vehículos sino que las marcas podrían apostar por tener un equipo titular (que estuviera luchando por las victorias) y otro equipo en el que se dieran cabida jóvenes promesas (provenientes de las categorías inferiores (Rally2 o ERC).

Mientras que Malcom Wilson (director general de M-Sport) y Andrea Adamo (director general de Hyundai Motorsport) quieren remar en la misma dirección que la FIA, Tommi Makinen parece algo reticente a los cambios que dicha institución quiere llevar a cabo en un Mundial que parece funcionar mejor que nunca.

Del mismo modo, Thierry Neuville (piloto de Hyundai Motorsport) parece no tener claro que dicha reglamentación vaya en favor del espectáculo y la esencia de los rallyes y pone en duda su continuidad en el WRC, si los nuevos WRC´s no fuesen igual de competitivos que los actuales.

“No sé si me interesará pilotar esos coches”. Hace tres años decidimos hacer crecer los coches WRC y darles una nueva vida, y funcionó muy bien. Y hablo tanto del lado de la promoción como del entretenimiento. Ahora vamos a volver hacia atrás y será como tener un R5 Plus”, reconoció el piloto belga.

Habrá que esperar a la siguiente reunión de la FIA y las marcas, inicialmente puesta para el mes de Junio, para ver de que forma se desarrolla este nuevo reglamento y si, finalmente, será bien acogido por todas las partes o si veremos una estampida de aquellos pilotos o marcas que no estén de acuerdo con dichos cambios, aunque la FIA espera que estas medidas animen a más marcas y/o constructores se animen a entrar en el Campeonato Mundial de Rallyes.

Solo el tiempo dirá quien lleva razón, de momento es pronto para mojarse, esperamos más información acerca del futuro, eso si, si sirve para atraer nuevas marcas y más pilotos luchando por las primeras posiciones, bienvenido sea.

WRC´98 (Segunda parte): Cuando Sainz y Moya se quedaron a 700 metros de su tercera corona


· En esta segunda entrega, de la temporada 98 del WRC, os ofrecemos las seis últimas carreras de dicha temporada.

En esta segunda entrega veremos cómo Sainz y Makinen se disputan el Mundial 98 que , finalmente, se llevaría el piloto de Mitsubishi RallyArt.

Carlos Sainz y Luís Moya cogían una buena ventaja, con respecto a sus rivales, en la primera parte del Campeonato (gracias a su constancia en cada prueba), mientras que Makinen y McRae arrastraban varios abandonos, que los hacían tambalearse en la lucha por la corona.

Una gran actuación de Tommi en la segunda mitad de la campaña, donde conseguía tres victorias consecutivas, hacía que Makinen volviese a subirse al carro en la lucha por el título y hacía que ambos llegasen al Rallye RAC con opciones de hacerse con el campeonato.

La última prueba del WRC´98, comenzaba con el tropiezo del piloto finlandés de Mitsubishi, al impactar la rueda trasera derecha de su vehículo contra un bloque de cemento. Inicialmente, el equipo japonés decidía continuar pero un control policial, que no les dejaba circular con el coche en dichas circunstancias, les obligaba a abandonar.

Carlos Sainz y Luís Moya comenzaban una carrera atípica, que les “obligaba” a pasearse por los tramos con la premisa de llegar al final de la prueba, ya que con dicho resultado serían matemáticamente campeones del WRC. Sin embargo, a falta de un kilómetro el Toyota Corolla WRC sufría un fallo mecánico que hacía que saliese humo por su capot y ello obligaba a la dupla española a parar para subsanarla. Desgraciadamente, el coche no quiso arrancar y , a falta de 700 metros de la meta, Sainz y Moya saborearon la cara más amarga de este deporte.

A continuación, os dejamos las seis últimas entregas (Acrópolis, Nueva Zelanda, Finlandia, Sanremo, Australia y Gran Bretaña) de los magistrales resúmenes que se curraban los de Canal+, con José Antonio Ponseti a la cabeza.


WRC´98: El retorno de “El Matador” a Toyota

· En esta primera entrega, de la temporada 98 del WRC, os ofrecemos las siete primeras carreras de dicha temporada.

Como cada temporada, Monte Carlo y Suecia abrían un campeonato que, además del aliciente del regreso de Toyota al WRC, servía como campo de batalla para uno de los mundiales más apretados de aquellos tiempos, entre Makinen y Sainz.

En dicha temporada, Sainz (Toyota), Makinen (Mitsubishi) y McRae (Subaru) se disputaban cada prueba, con permiso de Richard Burns (Kenia y Wales) y Didier Auriol (España) que en algunas pruebas consiguieron superar a sus rivales.

Os dejamos las siete primeras entregas (Monte Carlo, Suecia, Safari, Portugal, Cataluña, Córcega y Argentina) de los magistrales resúmenes que se curraban los de Canal+, con José Antonio Ponseti a la cabeza.

Ogier vence en México y se pone líder del Mundial

· El piloto francés de Toyota cuajó una fantástica actuación en la tercera prueba del WRC 2020 e igualó en número de victorias (6 en el Rally de México) a su compatriota, Sébastien Loeb.

· Gracias a su victoria, la dupla formada por Ogier-Ingrassia ya es líder del Campeonato Mundial de Rallyes.

Fotografía: Sophie Raillon

Todo parecía que iba a seguir por los mismos derroteros de las últimas pruebas, ya que Evans conseguía hacerse con el mejor crono del shakedown, pero Thierry Neuville se hacia con los dos scratch en la especial urbana de Guanajuato.

En segundo lugar se colocaba Elfyn Evans (+1,1s) y Ott Tänak se unía a la fiesta, tras marcar un buen registro en la segunda pasada por la Monster Energy Street Stage GTO, mientras que Dani Sordo y Carlos del Barrio se colocaban quintos y con buenas sensaciones de cara a las etapas del viernes y sábado.

Ya en las especiales matinales del viernes, las cosas cambiaban. Ott Tanak marcaba un tiempazo en El Chocolate y dejaba a la competencia patas arriba, sobre todo a sus compañeros de equipo. Thierry Neuville cedía casi veinte segundos y Dani Sordo, con problemas en su Hyundai, caía a vigésima plaza de la clasificación.

Poco le duraría la alegría a Hyundai Motorsport, ya que el estonio cedía 35 segundos en la SS4 (Ortega), al dañar parte de la suspensión trasera de su Hyundai i20 Coupé WRC, y dejaba a Ogier e Ingrassia como nuevos líderes de la prueba. Tras el piloto francés se colocaba un impresionante Teemu Suninen y Thierry Neuville, quien lograba recuperar parte de la renta perdida en la primera especial del día.

El resto de la jornada siguió con el dominio del equipo francés de Toyota Gazoo Racing, mientras el resto pasaba por altibajos e, incluso, incidentes que condicionaban su presencia en la prueba.

Esapekka Lappi cruzaba la meta de la segunda pasada de El Chocolate con un conato de incendio en la parte trasera de su Ford Fiesta que, minutos después, era calcinado completamente por las llamas, mientras que Sordo y Neuville volvían a tener problemas. El piloto belga descendía varias posiciones pero su compañero se veía obligado a abandonar por problemas de motor.

La parte positiva de la primera jornada iba a parar a manos de M-Sport que, con Suninen, veían como tenían una opción de luchar por la victoria, mientras que Tanak se postulaba como el mejor Hyundai y ascendía hasta la cuarta posición al final de la primera jornada.

La jornada del sábado comenzaba con Thierry Neuville abriendo carretera, debido a los problemas de batería que le habían obligado a apearse de la competición.

En la primera especial, Ogier marcaba el mejor crono y aumentaba su ventaja, con respecto a Suninen, en 22.9 segundos, mientras que Tanak comenzaba su espectacular lucha por el podio. Primero “se deshacía” de Evans, colocándose tercero y , a lo largo de la jornada, realizaba varios scratch que le llevaban a superar a Suninen y le otorgaban la segunda plaza, al final del rallye.

Pero no sólo Tanak hizo una gran segunda etapa, Thierry Neuville también se anotó varios scratch (siendo para el belga los tres últimos mejores cronos del día).

Al final de la prueba, que se decidía acortar por los protocolos de seguridad que se están tomando por la pandemia del COVID-19, el equipo Toyota salió fortalecido de México (colocando a sus tres coches en el TOP5) mientras que Tanak y Suninen subían al podio y le daban unos buenos puntos a sus respectivas marcas, siendo las únicas duplas de Hyundai Motorsport y M-Sport que finalizaban en los puntos.

En cuanto al WRC2 y WRC3, Pontus Tidemand demostró estar un paso por encima de los pilotos oficiales de Hyundai ( siendo el mejor clasificado Nikolay Gryazin), mientras que el piloto boliviano Marco Bulacia se alzó con el trofeo dentro de la categoría reservada para equipos privados, por delante de Emilio Fernández y Ricardo Triviño.

A continuación os dejamos un video con los mejores momentos vividos en el Rally de México.

Dani Sordo regresa al WRC en México con la ambición de volver a triunfar sobre tierra

· Tras su reciente participación en el Rally Serras de Fafe y Felgueiras, el cántabro se encuentra pleno de motivación y perfectamente acoplado al Hyundai i20 Coupé WRC como para intentar ganar la prueba azteca, donde inicia este fin de semana su programa deportivo con Hyundai Motorsport.

Como ya sucedió en 2019, Dani Sordo se suma este año al Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) con motivo del Rallye Guanajuato Corona México, formando equipo en las filas de Hyundai Motorsport junto al actual campeón, Ott Tänak, y el co-líder del certamen, Thierry Neuville, a bordo de un Hyundai i20 Coupé WRC que volverá a lucir el dorsal número 6.

Una vez más, la escuadra de Alzenau ha nominado al piloto español para la primera cita sobre tierra del calendario internacional; la primera competición que afronta Dani Sordo desde el RallyRACC Catalunya – Costa Daurada del pasado mes de octubre, a la que llega perfectamente preparado, después de haber efectuado una jornada de pruebas en el sur de España el último sábado de febrero, y el Rallye Serras de Fafe e Felgueiras, donde participó hace dos semanas, a modo de test, experimentando sensaciones muy positivas al volante del Hyundai i20 Coupé WRC.

Dani Sordo es ya un perfecto conocedor del Rallye Guanajuato Corona México, donde iniciará el próximo jueves su undécima participación desde que viajó por primera a correr allí en 2006. La segunda plaza lograda hace dos años por el cántabro con Hyundai Motorsport supone el mejor resultado logrado hasta ahora en los caminos de Guanajuato tanto por el piloto de Puente San Miguel como por su equipo, que ha depositado toda su confianza a favor del español con vistas a esta cita.

Dani Sordo y Carlos del Barrio ya disputaron el pasado año la victoria del Rallye Guanajuato Corona México, hasta que un inoportuno fallo eléctrico les relegó a la novena posición final. Un infortunio del que esperan poder desquitarse el próximo domingo, alzándose con un nuevo triunfo sobre tierra como el que festejaron el pasado mes de junio, en el Rallye Italia Cerdeña. Además, al ser esta la primera prueba de la temporada en la que participa, la posición de salida que ocupará Dani Sordo para los tramos de la primera jornada debería resultarle favorable. 

El calor, los pinchazos y la altitud son los factores fundamentales que determinan habitualmente el devenir de la única cita norteamericana del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Esta edición del Rallye Guanajuato Corona México está estructurada en 24 especiales, que se desarrollarán de jueves a domingo. La distancia total que recorrerán los equipos será de 958,70 kilómetros, de los cuales se cronometrarán 325,95.

Dani Sordo:“Tengo ganas de volver a subirme al Hyundai i20 Coupé WRC en el Rallye Guanajuato Corona México, donde siempre disfruto mucho y suelo rendir a un buen nivel. Me he mantenido cerca del equipo durante las primeras carreras de la temporada, y he participado recientemente en el Rallye Serras de Fafe e Felgueiras, por lo que me siento en forma y preparado para luchar. Me encantaría ganar el Rallye Guanajuato Corona México y dar otra victoria al equipo. Nuestra posición de salida el primer día debería suponer una ventaja, aunque con eso no es suficiente. La altitud supone una dificultad añadida en esta prueba, por lo que deberemos prepararnos bien físicamente y conservar también el coche. Los aficionados nos apoyan siempre mucho en los tramos y aportan una nota de color al rallye. ¡Ya estoy deseando empezar!”.

ITINERARIO-HORARIO RALLYE GUANAJUATO CORONA MÉXICO 2020*

Jueves, 12 de marzo
Shakedown (Llano Grande) – 10h01 a 14h20
Ceremonia de salida (Alhóndiga de Granaditas, Guanajuato) – 19h58
TC1 Monster Energy Street Stage GTO 1 (1,12 km) – 20h08
TC2 Monster Energy Street Stage GTO 2 (1,12 km) – 20h31

Viernes, 13 de marzo
Asistencia 15’ (RallyCampus-Guanajuato) – 07h45
TC3 El Chocolate 1 (31,45 km) – 09h08
TC4 Ortega 1 (17,24 km) – 10h16
TC5 Las Minas 1 (13,69 km) –11h14
TC6 Parque Bicentenario (2,71 km) – 12h12
Asistencia 40’ (RallyCampus-Guanajuato) – 13h52
TC7 El Chocolate 2 (31,45 km) – 15h35
TC8 Ortega 2 (17,24 km) – 16h43
TC9 Las Minas 2 (13,69 km) –17h41
TC10 Súperespecial Autódromo Shell V-Power 1 (2,33 km) – 19h21
TC11 Súperespecial Autódromo Shell V-Power 2 (2,33 km) – 19h26
TC12 Tramo urbano León (9,73 km) – 20h14
Asistencia 45’ (RallyCampus-Guanajuato) – 20h44

Sábado, 13 de marzo
Asistencia 15’ (RallyCampus-Guanajuato) – 07h45
TC13 Guanajuatito 1 (24,96 km) – 08h58
TC14 Alfaro 1 (16,99 km) – 10h01
TC15 Derramadero 1 (21,78 km) –11h08
Asistencia 40’ (RallyCampus-Guanajuato) – 13h18
TC16 Guanajuatito 2 (24,96 km) – 14h56
TC17 Alfaro 2 (16,99 km) – 15h59
TC18 Derramadero 2 (21,78 km) –17h08
TC19 Súperespecial Autódromo Shell V-Power 3 (2,33 km) – 18h38
TC20 Súperespecial Autódromo Shell V-Power 4 (2,33 km) – 18h43
TC21 Rock & Rally León (1,72 km) – 19h26
Asistencia 45’ (RallyCampus-Guanajuato) – 19h56

Domingo, 14 de marzo
Asistencia 15’ (RallyCampus-Guanajuato) – 07h45
TC22 Otates (33,61 km) – 08h38
TC23 San Diego (12,76 km) – 09h56
TC24 El Brinco-Wolf Power Stage (9,64 km) –11h18
Asistencia 10’ (RallyCampus-Guanajuato) – 12h38
Pódium (Foro del Lago, Guanajuato) – 14h00

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