Cancelado el Rallye de Portugal 2020

· En el día de hoy, 30 de abril, los organizadores de la prueba lusa han confirmado la cancelación de la prueba mundialista de rallyes.

Como no es novedad, a medida que pasan los días, semanas e, incluso, meses, las Federaciones y las Escuderías están viendo como disminuyen las pruebas de sus respectivos campeonatos y es que las consecuencias de esta pandemia mundial no sólo se centran el el presente sino que dejarán cola hasta después de verano como mínimo.

Este hecho ha obligado a los organizadores de las distintas pruebas del deporte del motorsport a tratar de buscar soluciones de cara a la temporada 2020 y en muchos casos (como la Fórmula 1) ya se habla de una temporada compacta y con menos carreras, ya que se hace imposible logísticamente realizar todas las pruebas de un campeonato a nivel mundial en tan corto espacio de tiempo.

Si bien, hace unos días se hacía publica la anulación de rallyes como el Rallye de Tierra del Reino de León (mediante el comunicado oficial ,por parte de la Escudería ATK Motorsport) o del Rallye Valles Pasiegos (perteneciente al Campeonato Cántabro de Rallyes), también han surgido noticias alarmantes entorno a las pruebas del WRC.

Por una parte, en varios medios de comunicación especializados del país, han confirmado que el Rallye de Argentina tiene muchas posibilidades de ser cancelado (recordemos que hasta ahora sólo se había comunicado su aplazamiento), según ha admitido el presidente de la CDA. Carlos García Remohi ha confesado que la pandemia no sólo afectará a las escuderías e instituciones que colaboran para hacer posible la realización de la prueba, sino que los propios equipos también se verán afectados económicamente por este suceso y que, además sería evitar aglomeraciones de público en los tramos (algo que se está tratando de evitar para no seguir propagando la pandemia).

Otra de las pruebas que barajaba un cambio de fecha era Portugal (que es uno de los países que mejor ha sabido gestionar la infección de sus gentes) pero, en un comunicado oficial emitido esta misma mañana, han dado a conocer la cancelación de la prueba para esta campaña y han reconocido que ya han realizado las gestiones para tratar de estar presentes en la temporada que viene.

A continuación os dejamos el comunicado oficial:

"En vista de la imposibilidad de llevar el WRC Vodafone Rally de Portugal en la fecha originalmente planificada, debido a la situación global del nuevo Coronavirus (COVID-19), el Automóvel Club de Portugal hizo todo lo posible para que se llevara a cabo este año, a finales de octubre.

Pese a ello, después de evaluar, junto con los socios de la carrera, los municipios y los patrocinadores, todas las condiciones de salud y seguridad que requiere el WRC Vodafone Rally de Portugal, y ver que no son compatibles con la imprevisibilidad que estamos experimentando, además de la incertidumbre de la apertura de fronteras y espacio aéreo, el Automóvel Club de Portugal se ve obligado a cancelar la prueba nacional del Campeonato Mundial de Rally FIA 2020.

El Automóvel Club de Portugal lamenta profundamente esta decisión, pero es la única que podría asumir de manera responsable ante los miles de simpatizantes, equipos, municipios, patrocinadores y todos los involucrados en el evento, que dejó en 2019 un impacto en la economía nacional de más de 142 millones de euros.

El Automóvel Club de Portugal ya solicitó el regreso del WRC Vodafone Rally de Portugal en mayo de 2021."

Está claro que el panorama que se cierne sobre las competiciones automovilísticas, ya sean a nivel internacional, nacional o regional, es muy crudo y se espera que en las próximas semanas haya más comunicados de pruebas que se suspenden o se aplazan ya que, con el mes de mayo a punto de comenzar y con una pautas de desconfinamiento que se espera que aún se prolonguen en el tiempo (hasta la recuperación total de una vida normal de la ciudadanía), se hace difícil imaginar que todas las instituciones, escuderías y equipos sean capaces de hacer frente a un futuro tan caótico y complejo como se augura de aquí a final de año.

¿Convence, a todas las partes, el nuevo reglamento del WRC 2022?

· El Campeonato del Mundo de Rallyes debe cambiar y dirigirse hacia la hibridación, o eso es lo que plantea la FIA en el que será el nuevo reglamento del WRC 2022.

·Además de la tecnología híbrida, la FIA pretende buscar la forma de contener los costes de los nuevos WRC para, de esta forma, intentar atraer a nuevas marcas.

A principios de este mes, se reunieron los representantes de las diferentes marcas que participan en el actual Mundial de Rallyes con los encargados del departamento técnico de la FIA. En dicho Consejo Mundial del Deporte del Motor, ambas partes expusieron sus argumentos en busca de medidas que sean del agrado de todas las partes (equipos, marcas, pilotos, promotores y aficionados).

En esta ocasión, la FIA y las marcas trataron de poner las bases de los futuros Rally1 (denominación que pasarán a recibir desde dicha temporada) y, sobre todo, aunaron posturas de cara a la reducción de costes, que tanto pedían las marcas implicadas en el campeonato.

De esta forma, y a pesar de que la premisa es la busqueda de soluciones para tratar de proteger el medio ambiente (de ahí la creación de vehículos híbridos, con un motor eléctrico de 100 kw, que sería utilizado en los tramos de enlace y en los centros urbanos por donde discurran dichas pruebas), la FIA quiere mantener las prestaciones y aspecto de los actuales WRC´s, los cuales han devuelto la espectacularidad que se había perdido desde hacia varias décadas.

Los cambios más significativos que están, en este momento, sobre la mesa y que servirán como base de los futuros WRC, son los siguientes:

  • Introducción de la tecnología híbrida (la unidad híbrida será la misma para todos los Rally1)
  • Transmisión de 5 velocidades.
  • Diferencial simple (prohibición del uso del diferencial central).
  • Simplificación del conjunto de suspensiones.
  • Simplificación de los depósitos de combustible.
  • Prohibición de la refrigeración líquida del sistema de frenos.
  • Simplificación en la aerodinámica trasera de los vehículos (alerones).
  • Utilización de vehículos del segmento B o C (como base para los próximos Rally1).

De esta manera, dos de las tres marcas involucradas en el WRC (Hyundai Motorsport y M-Sport) estarían interesadas en seguir e, incluso, ampliar su presencia en el Mundial de Rallyes, con la creación de equipos “B” (también denominados equipos satélite). De esta forma, no sólo se aumentaría el número de vehículos sino que las marcas podrían apostar por tener un equipo titular (que estuviera luchando por las victorias) y otro equipo en el que se dieran cabida jóvenes promesas (provenientes de las categorías inferiores (Rally2 o ERC).

Mientras que Malcom Wilson (director general de M-Sport) y Andrea Adamo (director general de Hyundai Motorsport) quieren remar en la misma dirección que la FIA, Tommi Makinen parece algo reticente a los cambios que dicha institución quiere llevar a cabo en un Mundial que parece funcionar mejor que nunca.

Del mismo modo, Thierry Neuville (piloto de Hyundai Motorsport) parece no tener claro que dicha reglamentación vaya en favor del espectáculo y la esencia de los rallyes y pone en duda su continuidad en el WRC, si los nuevos WRC´s no fuesen igual de competitivos que los actuales.

“No sé si me interesará pilotar esos coches”. Hace tres años decidimos hacer crecer los coches WRC y darles una nueva vida, y funcionó muy bien. Y hablo tanto del lado de la promoción como del entretenimiento. Ahora vamos a volver hacia atrás y será como tener un R5 Plus”, reconoció el piloto belga.

Habrá que esperar a la siguiente reunión de la FIA y las marcas, inicialmente puesta para el mes de Junio, para ver de que forma se desarrolla este nuevo reglamento y si, finalmente, será bien acogido por todas las partes o si veremos una estampida de aquellos pilotos o marcas que no estén de acuerdo con dichos cambios, aunque la FIA espera que estas medidas animen a más marcas y/o constructores se animen a entrar en el Campeonato Mundial de Rallyes.

Solo el tiempo dirá quien lleva razón, de momento es pronto para mojarse, esperamos más información acerca del futuro, eso si, si sirve para atraer nuevas marcas y más pilotos luchando por las primeras posiciones, bienvenido sea.

WRC´98 (Segunda parte): Cuando Sainz y Moya se quedaron a 700 metros de su tercera corona


· En esta segunda entrega, de la temporada 98 del WRC, os ofrecemos las seis últimas carreras de dicha temporada.

En esta segunda entrega veremos cómo Sainz y Makinen se disputan el Mundial 98 que , finalmente, se llevaría el piloto de Mitsubishi RallyArt.

Carlos Sainz y Luís Moya cogían una buena ventaja, con respecto a sus rivales, en la primera parte del Campeonato (gracias a su constancia en cada prueba), mientras que Makinen y McRae arrastraban varios abandonos, que los hacían tambalearse en la lucha por la corona.

Una gran actuación de Tommi en la segunda mitad de la campaña, donde conseguía tres victorias consecutivas, hacía que Makinen volviese a subirse al carro en la lucha por el título y hacía que ambos llegasen al Rallye RAC con opciones de hacerse con el campeonato.

La última prueba del WRC´98, comenzaba con el tropiezo del piloto finlandés de Mitsubishi, al impactar la rueda trasera derecha de su vehículo contra un bloque de cemento. Inicialmente, el equipo japonés decidía continuar pero un control policial, que no les dejaba circular con el coche en dichas circunstancias, les obligaba a abandonar.

Carlos Sainz y Luís Moya comenzaban una carrera atípica, que les “obligaba” a pasearse por los tramos con la premisa de llegar al final de la prueba, ya que con dicho resultado serían matemáticamente campeones del WRC. Sin embargo, a falta de un kilómetro el Toyota Corolla WRC sufría un fallo mecánico que hacía que saliese humo por su capot y ello obligaba a la dupla española a parar para subsanarla. Desgraciadamente, el coche no quiso arrancar y , a falta de 700 metros de la meta, Sainz y Moya saborearon la cara más amarga de este deporte.

A continuación, os dejamos las seis últimas entregas (Acrópolis, Nueva Zelanda, Finlandia, Sanremo, Australia y Gran Bretaña) de los magistrales resúmenes que se curraban los de Canal+, con José Antonio Ponseti a la cabeza.


WRC´98: El retorno de “El Matador” a Toyota

· En esta primera entrega, de la temporada 98 del WRC, os ofrecemos las siete primeras carreras de dicha temporada.

Como cada temporada, Monte Carlo y Suecia abrían un campeonato que, además del aliciente del regreso de Toyota al WRC, servía como campo de batalla para uno de los mundiales más apretados de aquellos tiempos, entre Makinen y Sainz.

En dicha temporada, Sainz (Toyota), Makinen (Mitsubishi) y McRae (Subaru) se disputaban cada prueba, con permiso de Richard Burns (Kenia y Wales) y Didier Auriol (España) que en algunas pruebas consiguieron superar a sus rivales.

Os dejamos las siete primeras entregas (Monte Carlo, Suecia, Safari, Portugal, Cataluña, Córcega y Argentina) de los magistrales resúmenes que se curraban los de Canal+, con José Antonio Ponseti a la cabeza.

Ogier vence en México y se pone líder del Mundial

· El piloto francés de Toyota cuajó una fantástica actuación en la tercera prueba del WRC 2020 e igualó en número de victorias (6 en el Rally de México) a su compatriota, Sébastien Loeb.

· Gracias a su victoria, la dupla formada por Ogier-Ingrassia ya es líder del Campeonato Mundial de Rallyes.

Fotografía: Sophie Raillon

Todo parecía que iba a seguir por los mismos derroteros de las últimas pruebas, ya que Evans conseguía hacerse con el mejor crono del shakedown, pero Thierry Neuville se hacia con los dos scratch en la especial urbana de Guanajuato.

En segundo lugar se colocaba Elfyn Evans (+1,1s) y Ott Tänak se unía a la fiesta, tras marcar un buen registro en la segunda pasada por la Monster Energy Street Stage GTO, mientras que Dani Sordo y Carlos del Barrio se colocaban quintos y con buenas sensaciones de cara a las etapas del viernes y sábado.

Ya en las especiales matinales del viernes, las cosas cambiaban. Ott Tanak marcaba un tiempazo en El Chocolate y dejaba a la competencia patas arriba, sobre todo a sus compañeros de equipo. Thierry Neuville cedía casi veinte segundos y Dani Sordo, con problemas en su Hyundai, caía a vigésima plaza de la clasificación.

Poco le duraría la alegría a Hyundai Motorsport, ya que el estonio cedía 35 segundos en la SS4 (Ortega), al dañar parte de la suspensión trasera de su Hyundai i20 Coupé WRC, y dejaba a Ogier e Ingrassia como nuevos líderes de la prueba. Tras el piloto francés se colocaba un impresionante Teemu Suninen y Thierry Neuville, quien lograba recuperar parte de la renta perdida en la primera especial del día.

El resto de la jornada siguió con el dominio del equipo francés de Toyota Gazoo Racing, mientras el resto pasaba por altibajos e, incluso, incidentes que condicionaban su presencia en la prueba.

Esapekka Lappi cruzaba la meta de la segunda pasada de El Chocolate con un conato de incendio en la parte trasera de su Ford Fiesta que, minutos después, era calcinado completamente por las llamas, mientras que Sordo y Neuville volvían a tener problemas. El piloto belga descendía varias posiciones pero su compañero se veía obligado a abandonar por problemas de motor.

La parte positiva de la primera jornada iba a parar a manos de M-Sport que, con Suninen, veían como tenían una opción de luchar por la victoria, mientras que Tanak se postulaba como el mejor Hyundai y ascendía hasta la cuarta posición al final de la primera jornada.

La jornada del sábado comenzaba con Thierry Neuville abriendo carretera, debido a los problemas de batería que le habían obligado a apearse de la competición.

En la primera especial, Ogier marcaba el mejor crono y aumentaba su ventaja, con respecto a Suninen, en 22.9 segundos, mientras que Tanak comenzaba su espectacular lucha por el podio. Primero “se deshacía” de Evans, colocándose tercero y , a lo largo de la jornada, realizaba varios scratch que le llevaban a superar a Suninen y le otorgaban la segunda plaza, al final del rallye.

Pero no sólo Tanak hizo una gran segunda etapa, Thierry Neuville también se anotó varios scratch (siendo para el belga los tres últimos mejores cronos del día).

Al final de la prueba, que se decidía acortar por los protocolos de seguridad que se están tomando por la pandemia del COVID-19, el equipo Toyota salió fortalecido de México (colocando a sus tres coches en el TOP5) mientras que Tanak y Suninen subían al podio y le daban unos buenos puntos a sus respectivas marcas, siendo las únicas duplas de Hyundai Motorsport y M-Sport que finalizaban en los puntos.

En cuanto al WRC2 y WRC3, Pontus Tidemand demostró estar un paso por encima de los pilotos oficiales de Hyundai ( siendo el mejor clasificado Nikolay Gryazin), mientras que el piloto boliviano Marco Bulacia se alzó con el trofeo dentro de la categoría reservada para equipos privados, por delante de Emilio Fernández y Ricardo Triviño.

A continuación os dejamos un video con los mejores momentos vividos en el Rally de México.

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