· Un 2021 en el panorama nacional. Luego de unas semanas de trabajo, la estructura comandada por Álvaro Pérez y Brais Mirón ya ha decidido donde competirán en 2021. El objetivo no era otro que seguir disfrutando de las carreras a nivel nacional, después del título de la categoría R2 cosechado en el 2020.
Por ello, la dupla gallega ha apostado por uno de los trofeos más competidos del panorama nacional, donde año tras años se viven intensas luchas al segundo por un elenco que pilotos que supera la veintena. Para este nuevo desafío, Álvaro Pérez y Brais Mirón contarán con el apoyo del equipo Egipto Motor.
Con experiencia dentro del trofeo, el equipo con sede en Boiro será quien arrope a la pareja noiesa en todas las pruebas del certamen. Un calendario que en 2021 volverá a ser ibérico, ya que además de visitar varias comunidades españolas, Suzuki Ibérica también ha apostado por incluir en el cuadro de fechas a dos citas portuguesas.
El campeonato se iniciará el próximo mes de abril en Córdoba, con la disputa del Rallye Sierra Morena. Ourense, Ferrol, Llanes y Catalunya serán las restantes citas a disputarse en suelo nacional, mientras que Castelo Branco y Alto Támega, completarán un programa compuesto por siete citas repartidas por la geografía peninsular.
Además, pese a que no será puntuable, el Rallye Comunidad de Madrid ha vuelto a ser el escogido para culminar un año deportivo que estará nuevamente ligado a los cambios que obligue a tomar la situación sanitaria. Antes de la primera cita puntuable, el equipo organizará una jornada de test para agilizar su adaptación al coche.
“Nos hace mucha ilusión poder afrontar este trofeo monomarca. No será fácil ya que el nivel siempre es altísimo, pero aún así, intentaremos adaptarnos lo más pronto posible al coche y luchar por las posiciones de gloria. Estoy muy agradecido al equipo Egipto Motor por la oportunidad que nos brinda.”
· Antonio Otero es esa clase de personas que son un claro ejemplo de como conseguir hacer de una pasión su forma de vida y es que este emprendedor, de As Pontes, ha sabido compaginar su pasión por el motorsport con su faceta de empresario.
A pesar de que su empresa cuenta con poco más de una década de vida, Puzzle Grupo ha sabido diversificar y explotar todas sus áreas de trabajo de una manera exponencial y creciente, hasta la fecha, siendo Puzzle Rent la que más visualización tiene de cara a los aficionados de los rallyes.
Esta semana hemos tenido la oportunidad de charlar con Antonio Otero para que nos cuente, de primer mano, como es la empresa que regenta. A continuación, os dejamos la entrevista a este jovén emprendedor gallego.
Foto: Iván Palacín
1. ¿Cómo y cuándo nace Puzzle Motor? ¿Y cuál es la finalidad de este proyecto? PuzzleMotor nace en 2006 y se trabaja en la idea y creación de catálogos, moldes y productos durante 2 años para empezar la venta a clientes y producción en diciembre de 2008, la idea principal inicial fue la venta, importación y exportación de piezas en composites (fibra, carbono, kevlar y otros) para vehículos de competición.
2. En estos últimos años, Puzzle Motor ha experimentado un gran crecimiento en el Motorsport. ¿A qué crees que es debido? Al esfuerzo y tesón, sin ninguna duda, hemos sido una empresa que nació y creció en plena crisis del 2008, por lo que solo se podía mejorar, año tras año y después de muchos quebraderos de cabeza PuzzleMotor ha aumentado sus catálogos y creado varias filiales que tienen vida propia cada una de ellas. En el Motorsport trabajamos de forma no profesional entre el 2008 y 2016, haciéndonos un hueco en las carreras de todo el panorama nacional y algún regional, desde 2016 empezamos a tener clientes y nos han amparado la calidad y variedad de resultados, pudiendo presumir de no tener ningún abandono por avería registrado hasta la fecha.
3. ¿Cuántas personas trabajáis en Puzzle Grupo y que roles desempeña cada uno de sus miembros? Básicamente, PuzzleMotor vive en su día a día de la venta online, a través de su plataforma de venta inicial puzzlecarbono.com, por lo que nos arreglamos con una persona que gestiona los pedidos y administra la empresa, los talleres que tenemos para producir las piezas solicitadas, un jefe de logística para recepción y envío de pedidos y productos y para el Motorsport toda gente que aporta el trato familiar que ofrecemos en las carreras, desde nuestra encargada de catering y atención, pasando por el jefe de equipo, los mecánicos y por supuesto los colaboradores.
4. Además del alquiler de coches de competición también creáis piezas en carbono, fibra de vidrio, kevlar. Cuéntanos un poco qué tipo de piezas son las que más os demandan. Básicamente piezas con excelentes acabados en carbono o kevlar y por supuesto la joya de la corona que en la competición es básica, las piezas de fibra de carrocería que reducen el peso del vehículo en más de un 85% por cada pieza móvil, a parte de nuestros composites trabajamos muchísimo la venta de todo tipo de accesorios para el Motorsport desde equipamiento para pilotos como cascos, monos, hans, hasta fabricación de policarbonatos para todo tipo de vehículos y homologados FIA con certificado, llantas, asientos, arneses, todo en definitiva.
5. También ofrecéis piezas en flock ignífugo, del que sois únicos proveedores en Europa. Cuéntanos un poco en qué consiste el flocado, qué propiedades tiene y en qué se suele utilizar, en el mundo de la competición. El flocado apareció allá por el 2006 o 2007 en escasos vehículos en el Campeonato del Mundo de rallyes, nos gustaba el efecto que hacía, que lo provocan las fibras de poliamida y hace que sea tan espectacular, nos ha costado mucho el I+D de este producto, porque compramos una máquina hiper cara que generaba mucha electricidad estática (es la base para un buen flocado) desde entonces y cuando empezamos a vender el flocado después de haberlo probado hasta en zapatos de tacón de señora, o guardabarros de bicicleta…empezamos a hacerlo de una forma más profesional en salpicaderos de coche, nos hicimos distribuidores únicos para Europa de flock ignífugo, algo que por desgracia abunda poco, ya que el flock textil utilizado en muchos de los vehículos de competición arde más pronto que la gasolina, creo que no se debería permitir.
6. Ahora nos metemos más de lleno en lo que es el alquiler de vehículos de competición. ¿Con qué vehículos cuenta, actualmente, Puzzle Motor en su garaje? Tenemos el coche que nos ha dado la vida en este mundo tan complicado, el Toyota Aygo de la copa con un gran pedigrí y ganador de la Copa Kobe varios años, el 205 F2000 pata negra que nació y se creó desde 0 en PuzzleMotor, con material muy top que lo hace muy ágil incluso entre coches de categorías muy superiores, el mimado 208 R2 que con mucho esfuerzo compramos después de una temporada en tierra en 2018, el Clio Rally5 en el que tenemos puestas muchas miras productivas y que creemos es de gran crecimiento y la disposición también del 208 Rally4 que sin duda es la bestia más potente que se ha creado desde hace mucho tiempo.
7. ¿Ya tenéis cerrado algún programa completo con alguno de vuestros coches de competición? Tenemos confirmado el Clio Rally5 con Emilio Martí/Lucía Santiago dentro de la Clio Trophy Spain, el 208 Rally4 en el regional valenciano con Rafa Gil/Juan Carlos Gil y varias consultas para el 208 R2 y el Toyota Aygo.
8. Como piloto que eres, tu experiencia es un plus a la hora de ayudar y asesorar a los equipos que deciden alquilar alguno de tus vehículos. ¿Tienes pensado hacer algún rally a los mandos de estos dos coches para conocer sus entresijos. Lo de piloto quizás me queda grande (risas) pero si he tenido mucha escuela y con grandes profesionales, yo cuando era un jovenzuelo “trabajé” con el equipo oficial Fiat con Sergio y Diego Vallejo, Albert Llovera, Mario G Tomé en muchos test del equipo, test de neumáticos, de reglajes, mucho trabajo que se desarrollaba dentro del equipo y que tuve la suerte de “absorber” gracias a eso tengo la suerte de poder trasladarlo a los clientes que confían en nosotros para cerrar sus años de una forma lo más profesional y óptima posible, es algo que agradecen y además se sienten como mucho más tranquilos a la hora de conducir. Para la pregunta de hacer algún rally, nos toca el próximo 27 de febrero el mítico Rally Sol de Ponent en Mallorca con el 208 Rally4, rally al que acudimos cada año y que gracias a Dios vamos mejorando en lo que a resultados se refiere, ahora nos toca mejorar el 6º scratch que conseguimos el año pasado con el 208 R2.
9. Para finalizar, nos gustaría saber que proyectos tenéis de cara al futuro de la empresa y donde te gustaría posicionarte (como empresa) a corto-medio plazo. No podemos pedir más de lo que hemos conseguido, sería avaricia y eso no nos gusta, solo queremos hacer las cosas bien, que nuestros clientes estén seguros con nosotros y la fidelidad es lo que más nos gusta, crecer con ellos, somos felices de ese modo. Ah! eso sí, queremos suerte en nuestros proyectos junto a nuestros clientes.
A finales de los años ochenta y principios de los noventa, primero en los rallyes de tierra y después también en los de asfalto, las copas monomarca organizadas por Seat y protagonizadas por el modelo Marbella se convirtieron en uno de los focos de atención para los aficionados a los rallyes en España. El pequeño modelo de Seat atraía todas las miradas por su simpática imagen y era garantía de espectáculo, tanto por sus características como por la igualdad del certamen, cuyos costes asequibles lo convertían, además, en el modo ideal para iniciarse en la competición.
Tres décadas después, la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) quiere recuperar el espíritu de aquel inolvidable monomarca convocando para la temporada del 2021 la Copa Marbella CERVH dentro delCampeonato de España de Rallyes para Vehículos Históricos.
Para ello, la RFDeA cuenta con el preparador Past Autos Racing, pilar fundamental en la creación del nuevo certamen que está previsto se lleve a cabo en las siete pruebas peninsulares incluidas del CERVH 2021 de acuerdo al siguiente calendario:
09-10 abril: Rally Sierra Morena Histórico 28-29 mayo: Rally de Asturias Histórico 09-10 julio: Rally de Avilés Histórico 23-24 julio: Rally de Zamudio 10-11 septiembre: Rally Extremadura Histórico 01-02 octubre: Rally Rias Altas Histórico 19-20 noviembre: Rally Costa Brava
La Copa Marbella CERVH 2021 se desarrollará utilizando vehículos absolutamente idénticos, de la marca Seat, modelo Marbella, realizados y vendidos en exclusiva por la empresa Past Autos Racing. El coche deberá ajustarse a la normativa ‘Vehículos Históricos Grupo A Pre-90’ y a la Ficha de Homologación Nº5358 en base al Reglamento Técnico del certamen que publicarán tanto Past Autos Racing como la RFEdA.
Una de las claves del éxito del que disfrutaron en su día las Copas Marbella fue su coste asequible. Por ello, siguiendo esa misma filosofía, se ha fijado en 6550€ (IVA no incluido) el precio del vehículo listo para competir en la Copa Marbella CERVH 2021. Además, para limitar al máximo los gastos de mantenimiento y, al mismo tiempo, asegurar la igualdad mecánica y la competitividad del certamen, se sortearán los vehículos entre los participantes inscritos en la copa, se precintarán una serie de partes mecánicas, estarán prohibidos los neumáticos de competición y se realizarán estrictas verificaciones técnicas en cada rallye.
Foto: PowerStageMedia (Tito Vázquez)
Asimismo, están previstos premios en metálico por rallye para los ocho primeros clasificados en la Copa Marbella CERVH 2021 y para el equipo que realice mayor número de ‘scratchs’. A final de temporada, los tres primeros equipos en la clasificación general de la copa recibirán sus trofeos en la Gala de la RFEdA, conjuntamente con los otros premiados, de los diferentes campeonatos, copas, challenges, de la temporada 2021.
La inscripción en la Copa Marbella CERVH 2021 estará asociada al compromiso de compra del vehículo de competición, con los abonos correspondientes. Los participantes, o equipos, deberán enviar su solicitud de preinscripción en la copa. Una vez aprobada la solicitud de preinscripción por Past Autos Racing y la RFEdA, los participantes, o equipos, deberán hacer un abono inicial de mil seiscientos cincuenta Euros + IVA (1650€+IVA€) en concepto de inscripción. En el momento en que se publique la lista definitiva de participantes admitidos, se efectuará el segundo abono de dos mil cuatrocientos cincuenta euros + IVA (2450€+IVA), con el fin de formalizar la citada inscripción y comenzar el montaje de la unidad de competición. Posteriormente, serán sorteadas dichas unidades entre todos los inscritos admitidos en la Copa Marbella 2021. El día que se realice el sorteo/entrega de vehículos se efectuará el tercer abono de dos mil cuatrocientos cincuenta euros + IVA (2450€+IVA), quedando así formalizada la inscripción a todos los efectos en la Copa Marbella CERVH 2021.
· La difícil situación económica y los rebrotes de Covid surgidos en toda Europa habrían llevado a los organizadores del Rallye Islas Canarias (según informan nuestros compañeros de MotoralDía7) a hablar con los promotores del ERC y la FIA para cambiar la fecha de la prueba insular.
Vídeo: TencieBrandTV
En la temporada pasada, la primera ola del Covid obligó a posponer el Rallye Islas Canarias, que finalmente se disputó la última semana de noviembre. Esto supuso que tanto el ERC, como el CERA, el S-CER y el Campeonato Regional Canario llegasen con la lucha por el título en juego.
Es por esto que, tanto los organizadores y como los ayuntamientos implicados en la prueba canaria, están valorando el cambiar la fecha para que, de esta manera, se puedan conseguir los patrocinios necesarios para poder sacar adelante la prueba más carismática e internacional de nuestro panorama rallistico.
Este hecho, además del deseo de poder realizar la 45 edición del Rallye Islas Canarias con público, ha llevado a la organización del Rallye Islas Canarias a proponerle a Eurosport Events dos opciones para su aplazamiento. Las fechas que la gente de Todo Sport han barajado son del 18 al 20 o del 25 al 27 de noviembre.
Ahora, la pelota está encima del tejado del promotor del ERC, el cual deberá evaluar si es viable este cambio y si este aplazamiento puede ayudar a la organización a sacar un rallye que el año pasado hizo todo lo posible por no caerse del calendario cuando la situación sanitaria era tan delicada en todo el mundo.
· El piloto cántabro pasará a realizar las funciones de director deportivo del equipo, labor que compaginará con la de pilotar el Hyundai i20 R5.
Terra Training Motorsport ha decidido dar un paso adelante en su corta historia en el panorama nacional de rallyes y, en el día de hoy, han anunciado la creación de una estructura de rallyes propia, es decir, que gestionarán todo lo referente a su equipo ellos mismos.
Para ello, el equipo de Francisco López ha escogido al piloto más veterano del equipo (Surhayen Pernía) para capitanear y dar forma a este nuevo proyecto, lo que significa un gran reto para él.
El equipo volverá a contar con un gran número de pilotos en cada carrera y Surha será el encargado de gestionar todos y cada uno de los proyectos deportivos que se encuentren bajo las carpas de Terra Training Motorsport. De esta manera, el piloto de Cóbreces será el encargado de hacer que todo funcione a la perfección en cada prueba, tanto para él com o para Chema Reyes y Alberto Monarri, los cuales estarán encuandrados en la Peugeot Rally Cup Ibérica 2021.
Para ello, Pernía deberá trabajar mano a mano con los ingenieros de Mavisa Sport, propietarios de los Peugeot 208 Rally4 de Chema y Alberto, así como deberá mantener la relación existente con RMC Motorsport, preparador al que alquilarán alguna unidad de sus N5 de cara a la temporada que está a punto de comenzar.
Foto: Bruno Penas
Para hacerle las cosas un poco más fáciles, Terra Training Motorsport ha decidido instalar su centro neurálgico en Cantabria, desde donde Surhayen realizará, junto a los mecánicos y al resto del equipo, las tareas previas y posteriores a cada prueba que dispute el equipo Terra Training Motorsport.
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