Ourense, la primera parada del CERA 2020

A menos de una semana para que de comienzo la atípica temporada de rallyes en España, todo el mundo mira a Ourense con la esperanza de que escudería, equipos y afición consigan sacar adelante y sin riesgos la primera prueba del CERA 2020.

Video: TencieBrandTV

Esta 53 edición del Rallye de Ourense será recordada, inicialmente, por las medidas tomadas de antemano para proteger y cuidar la prueba que debe dar el pistoletazo de salida del Nacional de Asfalto. Si bien, a partir de hoy (sábado 18 de Julio) será obligatorio el uso de mascarilla en cualquier zona común, la organización del Rallye de Ourense Termal ha preparado una serie de medidas para prevenir los posibles rebrotes de Covid-19 que están comenzando a florecer en varios puntos de nuestra geografía.

El uso de mascarilla, lavar las manos con hidrogel y un rallye a puerta cerrada, donde la ceremonia de salida, los parques de asistencia y el podium estarán cerrados al público, serán las medidas más severas que ha tomado la organización para tratar de preservar la salud de este deporte y del personal de la escuderia, equipos y aficionados que se desplacen hasta la misma.

Además, la Escuderia Ourense aconseja el distanciamiento social y pide a los aficionados que busquen zonas menos concurridas y que, a ser posible, no se anden moviendo de tramo para evitar las aglomeraciones de público que puedan llevar a suspender los tramos.

¿Qué podemos esperar de esta 53 edición del Rallye de Ourense?

Como ya es costumbre, en la provincia más interior de Galicia, en estas fechas las temperaturas serán elevadas y ello hará que los tramos sean más abrasivos y duros que en otras especiales por las que discurre el CERA.

A Peroxa, Toén, Amoeiro y Carballiño serán las especiales por las que discurrirá la prueba ourensana y cuyo itinerario cronometrado se ha visto reducido hasta los 123,56 kilómetros. Las especiales de A Peroxa y Toén serán las que conformen las dos primeras secciones de la prueba, mientras que Amoeiro (que es la novedad de esta edición) y Carballiño (que en su segunda y última pasada dotará a los mejores cornos de los puntos extra del TC Plus) serán las especiales vespertinas que decidirán quienes serán los vencedores del Rallye de Ourense 2020.

Recordad que el viernes 24 se realizará el shakedown (de 10:00 a 12:00) y el tramo de clasificación (de 12:15 a 12:45), que discurirá por parte del trazado del tramo de Toén, y a las 20:00 se realizará la ceremonia de salida, desde los jardines del Posío, acto al que sólo podrán asistir los equipos y los medios acreditados para cubrir el evento (se espera que la organización, a través de sus redes sociales, nos hagan participes de esta peculiar ceremonia de salida).

En cuanto a los participantes, 90 equipos se desplazarán hasta la villa termal para disputar esta primera prueba del CERA 2020, primera prueba que disputarán muchos de ellos y para la cual se han estado preparando desde que finalizó el confinamiento.

Como cabeza de cartel nos encontramos a Pepe López y a Borja Rozada, los vigentes campeones del CERA y del Súper Campeonato de España de Rallyes que vuelven a Ourense encuadrados dentro del equipo Citroën Racing Spain, a los mandos del Citroën C3 R5.

Tras ellos se posicionan una veintena de equipos de primer nivel, con monturas de las categorías R5, R4, N5 y GT. En dicha lista encontramos nombre de la talla de Iván Ares y David Vázquez (con un Hyundai i20 R5 Evo), Jose Antonio “Cohete” Suárez y Alberto Iglesias Pin (a los mandos de un Skoda Fabia R5 Evo2, bajo los colores del Team Recalvi), Alberto Monarri y Alberto Chamorro (quienes han subido a primera división, de la mano de SMC Junior Motorsport y Afrasa, a los mandos de una unidad del Citroën C3 R5 de Sports&you), Jose Luis Peláez y Rodolfo del Barrio (que vuelven al CERA de la mano de Skoda y RaceSeven), el equipo Suzuki Motorsport (con Joan Vinyes y Javier Pardo como sus puntas de lanza) y los hermanos Vallejo (que retornan al asfalto a los mandos del Porsche 997 GT3 con el que vencieron en 2014).

Además contaremos con asiduos del Campeonato Gallego de Ralis, como Alberto Caamaño (Ford Fiesta R5 MKII), Francisco Dorado (con su nuevo VW Polo GTi R5), Luis Vilariño (a los mandos de un Skoda Fabia R5 calzado con neumáticos Hankook y que estará presente en la campaña 2020 del CERA Terra Mundis 2020) y los hermanos Pais (que estrenarán su nuevo Renault Clio N5+, del preparador ARVidal) y a los que se unirá Ricardo Costa (asiduo, también del CGR y que estrenará su nuevo Hyundai i20 R5).En Ourense tampoco debemos perder detalle del estreno del Peugeot Rally4, en manos de José Calvar y Eva Costas, así como de la lucha que viviremos entre los participantes de la Copa Swift 2020, entre los que encontramos a Miguel García, Fernando Rico, Unai de la Dehesa, Piru Castro o Pablo Pazó, pilotos que a priori se deberían jugar la copa de esta temporada.

A continuación, os dejamos los enlaces más signifcativos para poder seguir la primer prueba del CERA 2020:

· Reglamento Particular CERA 53ROU

· Reglamento Particular Trofeo Escudería Ourense

· Programa Horario

· Itinerario Horario

· Protocolo Sanitario RFEDAProtocolo Sanitario Xunta

· Lista Oficial de Inscritos CERA

· Lista Oficial de Inscritos Trofeo Escudería Ourense

· Lista Provisional SHAKEDOWN

· Mapa 53ROU

· 53ROU en Google Earth

Francisco Dorado apuesta por el VW Polo GTi R5 para asaltar el Campeonato Gallego de Ralis.

Tras una temporada 2019 donde consiguió alzarse con el título de la Copa Pirelli Top Ten B (para vehículos 2RM) y donde disputó las dos últimas carreras de la temporada a bordo de un Peugeot 208 T16 R5, ahora el piloto de lucense ha querido dar una vuelta de tuerca a su carrera deportiva y a apostado por un vehículo que, por prestaciones, debería ayudarlo a luchar por los puestos de cabeza del Campeonato Gallego de Rallyes.

Francisco Dorado, que en los últimos años ha confiado en ARVidal Racing para sus proyectos deportivos, se ha apoyado en el preparador de Vimianzo para hacer posible la compra del Volkswagen Polo GTi R5, unidad similar a la que utilizó Nil Solans en el Rallye RACC de Catalunya 2019 y en la cual, bajo la gestión del preparador gallego, demostró el gran potencial del Polo R5 realizando la mayoría de los scratch de la prueba mundialista.

FOTO: RRSS FRANCISCO DORADO

Este ha sido un factor clave para que el Dorado se decantase por esta montura ya que, el estar bajo un equipo que cuenta con dos unidades del mismo vehículo, facilita la relación con Volkswagen Motorsport y, además, sirve para poder probar diferentes reglajes y les permite disponer de recambios suficientes por si hubiese algún percance con el vehículo.

Como bien nos comentaba el piloto patrocinado por Recambios Frain “el Polo GTi R5 es un coche moderno, de última generación y con unas prestaciones que lo hacen muy competitivo ante las nuevas monturas EVO II de nuestros adversarios y, además, es un coche exclusivo y que no se ve tanto por los tramos de Galicia y de España y eso lo hace apetecible para posibles patrocinadores que quieran apostar por nuestro proyecto deportivo.”

FOTO: Alberto Vázquez (POWERSTAGEMEDIA)

El pasado miércoles, Francisco Dorado y Roi Torrente se desplazaron hasta Vimianzo para poder probar el Volkswagen Polo GTi R5, por primera vez, y tras dos horas de test, las declaraciones de sus protagonistas no podían ser más favorables. “Las sensaciones han sido increíbles. La posición de conducción es magnífica y la tecnología y las prestaciones de todo el conjunto hacen que sea un vehículo fácil de conducir y con un gran paso por curva. El motor empuja desde muy abajo y eso hace que en tramos lentos y ratoneros (como los que solemos tener en Galicia) el Polo se desenvuelva de una forma brutal. Para ser la primera toma de contacto, sólo podemos decir que estamos encantados con la elección de esta montura, aunque somos conscientes que debemos hacer más kilómetros para poder sacarle todo el partido y, así, llegar a ser lo más competitivos posibles”.

La dupla lucense tendrá su puesta de largo en competición el fin de semana del 24 y 25 de Julio, con la disputa del Rallye de Ourense. “Este rallye nos la tomamos como una prueba par seguir conociendo el coche, ya que hacer kilómetros son necesarios para saber donde está el limite de nuestra montura y el nuestro y hacia donde tenemos que tirar para que el coche este a nuestro gusto y Ourense reúne las características idóneas para conseguirlo. Nuestra meta es ir demostrando una progresión a los mandos del Polo R5 para estar en disposición de luchar por los puestos de cabeza del gallego de ralis en un futuro no muy lejano, aun que somos conscientes de que Victor Senra, Alberto Meira, Iago Caamaño o Alberto Otero son pilotos más experimentados en vehículos 4×4 y no nos lo pondrán nada fácil.”

FOTO: Alberto Vázquez (POWERSTAGEMEDIA)

Sergio Cancela se une a Fernando Rico en la Copa Swift 2020

Se presenta una temporada al sprint, en donde cada resultado puede ser decisivo para ganar una copa, una categoría e, incluso, el Nacional de Rallyes. Por eso, la mayor parte de los equipos se están preparando para una temporada atípica en la cual, desde la primera prueba habrá que ir con el cuchillo entre los dientes.

Fernando Rico, uno de los pilotos más veteranos de la Copa Swift, no ha querido dejarse nada en el tintero y ha decidido contar con Sergio Cancela para disputar las cinco pruebas que compondrán la copa más longeva del Nacional de Rallyes de Asfalto en este 2020.

La dupla gallega espera con seguir buenos resultados esta campaña, ya que dos de las cinco pruebas a las que asistirán se disputarán en Galicia (Ourense y Ferrol), a las que le seguirán el Princesa de Asturias, el Rally RACC de Catalunya y Madrid (esta última no será puntuable pero los equipos deberán asistir a ella).

En el día de ayer se cerró el acuerdo entre Fernando Rico y Sergio Cancela, que supondrá la segunda temporada entera para el copiloto de Dodro dentro de la copa monomarca de Suzuki.

“Fernando Rico es un piloto rápido y muy experimentado y me siento alagado de que haya pensado en mí para sentarme a su derecha en esta temporada tan atípica dentro del Nacional de Rallyes. Ya he disputado en varias ocasiones carreras dentro de esta copa monomarca y el nivel es altísimo así que espero estar a la altura y ayudar a Fernando a cuajar una buena temporada y así agradecer a los patrocinadores y a todo el equipo el esfuerzo que han realizado este año tan raro para todos.”

El equipo gallego arrancará la temporada 2020 en el Rallye de Ourense, que se disputará los días 25 y 26 de Julio.

¿Ampliación de la temporada 2020 o reducción de las pruebas calendadas?

· La Federación Portuguesa de Automovilismo (Fpak) aboga por ampliar la temporada actual hasta febrero de 2021 mientras que la Federación Española de Automovilismo (RFEDA) parece decidida a hablar con las escuderías para disminuir las pruebas que conformen los distintos campeonatos de 2020. Asimismo, la FIA deberá juntarse con los promotores de cada prueba y las distintas marcas que compiten dentro del WRC para dictaminar si es viable cambiar las pruebas que han sido aplazadas o si, por el contrario, deciden modificar el calendario actual por uno más corto.

Mientras el Covid-19 paraliza el mundo, varias son las pruebas automovilísticas que “han penalizado” , teniendo que ser aplazadas hasta que el mundo vuelva a su rutina pero ¿qué pasará con esas pruebas una vez se reanude el campeonato? ¿serán capaces los promotores de cada evento y los equipos que participan en ellas de realizar un campeonato más compacto y al sprint?

Según el campeonato hay varios frentes abiertos para abordar esta extraña temporada. El WRC, a priori, intentará reubicar las pruebas que han sido aplazadas (como es el caso de Argentina, Cerdeña o Portugal, del cual se dice que podría realizarse en Octubre) mientras que, en nuestro país vecino, la FPAK ha puesto sobre la mesa la opción de ampliar la temporada 2020 hasta febrero de 2021, teniendo un escaso descanso entre campañas.

Caso diferente es el que compete a nuestros campeonatos nacionales. La RFEdA es consciente de que debido al número de pruebas que componen nuestros campeonatos (CERA, CERT y S-CER) es poco viable que se puedan realizar todas en el segundo semestre del año y propone una reunión con las diferentes escuderías, encargadas de realizar cada rally, para elaborar un nuevo calendario en el que se celebren las pruebas que tengan más viabilidad para seguir adelante dentro de la actual temporada.

Sería fácil pensar que ninguna escudería estará dispuesta a apearse de la competición pero, tras la paralización de la economía y la derivación de los presupuestos de cada comunidad a combatir los efectos del Covid-19, es de suponer que muchos de los promotores de cada prueba verán mermadas o anuladas las ayudas económicas que reciben por parte de las administraciones públicas.

“Las diez pruebas del CERA Terra Mundis no van a poder concentrarse en la segunda parte del año. A partir de aquí tiene que venir de la unión y del consenso de de todas las escuderías organizadoras, tendremos que valorar quien si está en disposición de poderlo hace, quien está teniendo más problemas y sobretodo cual es el número de pruebas que puede admitir en ese momento un equipo. Es impensable creer que un equipo puede abordar diez pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en cuatro, cinco o seis meses. Esto sería demasiado para ellos y evidentemente vamos a tener que ajustar el calendario de la temporada 2020 a la situación actual”, confirmó Manuel Aviñó, presidente de la RFEdA, a la prensa especializada del motor.

Del mismo modo que el Nacional de Rallyes, muchos de los regionales verán como disminuyen las pruebas que componen sus campeonatos, lo que derivará en una campaña atípica tanto para pilotos como para los aficionados a este deporte, que verán mermadas las pruebas a las que poder asistir este año.

Tres opciones para afrontar una temporada difícil y todas ellas viables, siempre y cuando se llegue a un entendimiento entre todas las partes afectadas.

Luis Vilariño se decanta por un programa en el CERA 2020

· El piloto de Palas de Reis ha decidido dar un cambio radical en su trayectoria deportiva, dando el salto al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2020.

En una entrevista muy interesante, donde abordaron temas como el estado de forma del CGR o la decisión de hacerse con el DS3 R5 (realizada por los compañeros de Tramalón.com), el que fuera Campeón de Galicia de Ralis en 2013 reconoció que su proyecto deportivo para 2020 pasa por disputar la mayor parte de las pruebas que se realicen esta temporada, dentro del CERA.

Luis Vilariño ha encontrado un nuevo aliciente, de la mano de Tyres Motorsport (suministrador de Hankook en España), para volver al Nacional de Rallyes y, para ello, ha realizado una pretemporada en la que trataron de buscar los reglajes y el ritmo idóneo para acometer esta nueva aventura, en las mejores condiciones posibles.

Tras realizar unos test con el equipo que dirige Enrique García Ojeda, Vilariño se pondrá en manos de su equipo de confianza (Santa Apolonia) para llevar a cabo este proyecto que pasa por correr y divertirse ya que es consciente de que se necesitarán muchos kilómetros para poder estar cerca del ritmo de los de cabeza, algo que se ha visto condicionado por el parón de las pruebas de todos los campeonatos, debido al covid-19.

Utilizamos cookies para mejorar tu experiencia como usuario. Saber más...

ACEPTAR
Aviso de cookies