Entrevista a Antonio Otero, gerente de Puzzle Grupo

· Antonio Otero es esa clase de personas que son un claro ejemplo de como conseguir hacer de una pasión su forma de vida y es que este emprendedor, de As Pontes, ha sabido compaginar su pasión por el motorsport con su faceta de empresario.

A pesar de que su empresa cuenta con poco más de una década de vida, Puzzle Grupo ha sabido diversificar y explotar todas sus áreas de trabajo de una manera exponencial y creciente, hasta la fecha, siendo Puzzle Rent la que más visualización tiene de cara a los aficionados de los rallyes.

Esta semana hemos tenido la oportunidad de charlar con Antonio Otero para que nos cuente, de primer mano, como es la empresa que regenta. A continuación, os dejamos la entrevista a este jovén emprendedor gallego.

Foto: Iván Palacín

1. ¿Cómo y cuándo nace Puzzle Motor? ¿Y cuál es la finalidad de este proyecto?
PuzzleMotor nace en 2006 y se trabaja en la idea y creación de catálogos, moldes y productos durante 2 años para empezar la venta a clientes y producción en diciembre de 2008, la idea principal inicial fue la venta, importación y exportación de piezas en composites (fibra, carbono, kevlar y otros) para vehículos de competición.

2. En estos últimos años, Puzzle Motor ha experimentado un gran crecimiento en el Motorsport. ¿A qué crees que es debido? Al esfuerzo y tesón, sin ninguna duda, hemos sido una empresa que nació y creció en plena crisis del 2008, por lo que solo se podía mejorar, año tras año y después de muchos quebraderos de cabeza PuzzleMotor ha aumentado sus catálogos y creado varias filiales que tienen vida propia cada una de ellas. En el Motorsport trabajamos de forma no profesional entre el 2008 y 2016, haciéndonos un hueco en las carreras de todo el panorama nacional y algún regional, desde 2016 empezamos a tener clientes y nos han amparado la calidad y variedad de resultados, pudiendo presumir de no tener ningún abandono por avería registrado hasta la fecha.

3. ¿Cuántas personas trabajáis en Puzzle Grupo y que roles desempeña cada uno de sus miembros?
Básicamente, PuzzleMotor vive en su día a día de la venta online, a través de su plataforma de venta inicial puzzlecarbono.com, por lo que nos arreglamos con una persona que gestiona los pedidos y administra la empresa, los talleres que tenemos para producir las piezas solicitadas, un jefe de logística para recepción y envío de pedidos y productos y para el Motorsport toda gente que aporta el trato familiar que ofrecemos en las carreras, desde nuestra encargada de catering y atención, pasando por el jefe de equipo, los mecánicos y por supuesto los colaboradores.

4. Además del alquiler de coches de competición también creáis piezas en carbono, fibra de vidrio, kevlar. Cuéntanos un poco qué tipo de piezas son las que más os demandan.
Básicamente piezas con excelentes acabados en carbono o kevlar y por supuesto la joya de la corona que en la competición es básica, las piezas de fibra de carrocería que reducen el peso del vehículo en más de un 85% por cada pieza móvil, a parte de nuestros composites trabajamos muchísimo la venta de todo tipo de accesorios para el Motorsport desde equipamiento para pilotos como cascos, monos, hans, hasta fabricación de policarbonatos para todo tipo de vehículos y homologados FIA con certificado, llantas, asientos, arneses, todo en definitiva.

5. También ofrecéis piezas en flock ignífugo, del que sois únicos proveedores en Europa. Cuéntanos un poco en qué consiste el flocado, qué propiedades tiene y en qué se suele utilizar, en el mundo de la competición.
El flocado apareció allá por el 2006 o 2007 en escasos vehículos en el Campeonato del Mundo de rallyes, nos gustaba el efecto que hacía, que lo provocan las fibras de poliamida y hace que sea tan espectacular, nos ha costado mucho el I+D de este producto, porque compramos una máquina hiper cara que generaba mucha electricidad estática (es la base para un buen flocado) desde entonces y cuando empezamos a vender el flocado después de haberlo probado hasta en zapatos de tacón de señora, o guardabarros de bicicleta…empezamos a hacerlo de una forma más profesional en salpicaderos de coche, nos hicimos distribuidores únicos para Europa de flock ignífugo, algo que por desgracia abunda poco, ya que el flock textil utilizado en muchos de los vehículos de competición arde más pronto que la gasolina, creo que no se debería permitir.

6. Ahora nos metemos más de lleno en lo que es el alquiler de vehículos de competición. ¿Con qué vehículos cuenta, actualmente, Puzzle Motor en su garaje? 
Tenemos el coche que nos ha dado la vida en este mundo tan complicado, el Toyota Aygo de la copa con un gran pedigrí y ganador de la Copa Kobe varios años, el 205 F2000 pata negra que nació y se creó desde 0 en PuzzleMotor, con material muy top que lo hace muy ágil incluso entre coches de categorías muy superiores, el mimado 208 R2 que con mucho esfuerzo compramos después de una temporada en tierra en 2018, el Clio Rally5 en el que tenemos puestas muchas miras productivas y que creemos es de gran crecimiento y la disposición también del 208 Rally4 que sin duda es la bestia más potente que se ha creado desde hace mucho tiempo.

7. ¿Ya tenéis cerrado algún programa completo con alguno de vuestros coches de competición?
Tenemos confirmado el Clio Rally5 con Emilio Martí/Lucía Santiago dentro de la Clio Trophy Spain, el 208 Rally4 en el regional valenciano con Rafa Gil/Juan Carlos Gil y varias consultas para el 208 R2 y el Toyota Aygo.

8. Como piloto que eres, tu experiencia es un plus a la hora de ayudar y asesorar a los equipos que deciden alquilar alguno de tus vehículos. ¿Tienes pensado hacer algún rally a los mandos de estos dos coches para conocer sus entresijos. 
Lo de piloto quizás me queda grande (risas) pero si he tenido mucha escuela y con grandes profesionales, yo cuando era un jovenzuelo “trabajé” con el equipo oficial Fiat con Sergio y Diego Vallejo, Albert Llovera, Mario G Tomé en muchos test del equipo, test de neumáticos, de reglajes, mucho trabajo que se desarrollaba dentro del equipo y que tuve la suerte de “absorber” gracias a eso tengo la suerte de poder trasladarlo a los clientes que confían en nosotros para cerrar sus años de una forma lo más profesional y óptima posible, es algo que agradecen y además se sienten como mucho más tranquilos a la hora de conducir. Para la pregunta de hacer algún rally, nos toca el próximo 27 de febrero el mítico Rally Sol de Ponent en Mallorca con el 208 Rally4, rally al que acudimos cada año y que gracias a Dios vamos mejorando en lo que a resultados se refiere, ahora nos toca mejorar el 6º scratch que conseguimos el año pasado con el 208 R2.

9. Para finalizar, nos gustaría saber que proyectos tenéis de cara al futuro de la empresa y donde te gustaría posicionarte (como empresa) a corto-medio plazo.
No podemos pedir más de lo que hemos conseguido, sería avaricia y eso no nos gusta, solo queremos hacer las cosas bien, que nuestros clientes estén seguros con nosotros y la fidelidad es lo que más nos gusta, crecer con ellos, somos felices de ese modo. Ah! eso sí, queremos suerte en nuestros proyectos junto a nuestros clientes.

Manuel Aviño: “Ahora, el talento no tiene que emigrar”

· “Las ayudas a deportistas han crecido un 2000% en los últimos cuatro años”, reconocía el presidente de la RFEdA, tras ser reelegido en su cargo.

Manuel Aviñó acaba de ser reelegido como presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) para los cuatro próximos años. Llegó al organismo en 2016 con el lema de #OtraRFEDAesposible, y con el paso del tiempo, junto con su equipo, ha demostrado que era así.

No solo lo dice él, también lo confirman las cifras y los éxitos. En este tiempo, las ayudas a deportistas han crecido en un 2000%, ha nacido el Rallye Team Spain, un equipo nacional que ya ha logrado sus primeros títulos internacionales; ha regresado el Campeonato de España de Turismos y la Fórmula 4 española ha ‘vuelto a nacer’, convirtiéndose ahora en un referente internacional. De todo lo que se ha hecho, de lo que queda por hacer y del futuro más inmediato, hemos hablado con Manuel Aviñó.

¿Qué balance hace de su primera legislatura?
Sin ánimo de entrar en la autocomplacencia y con el mayor espíritu crítico sobre los logros conseguidos en este primer mandato, puedo decir, parafraseando nuestro lema de campaña de 2016, que #otraRFEDAeraposible. Hemos cumplido con más del 80% de las propuestas que hicimos en su día y esto se ha concretado en realidades como la creación de una pirámide promocional en rallyes, el Rallye Team Spain, que ha conquistado dos títulos internacionales en 2019 y ha contado con más de 50 pilotos en sus cuatro años de vida.
Realidades como el nacimiento del Racing Weekend y el Campeonato de España de Turismos en circuitos, el aumento en un 2000% de las ayudas a deportistas, la creación de la Academy CEK, la revitalización de un certamen como la Spanish F4, que estaba a punto de desaparecer y ahora es un referente internacional, la creación del Supercampeonato de España de Rallyes y de la Selección Española de Automovilismo, que representó los colores de nuestro país en los FIA Motorsport Games o la potenciación del automovilismo virtual como actividad auspiciada por nuestra entidad son otros ejemplos palpables.Por otro lado, se ha llevado a cabo un aumento considerable de las marcas de automóviles registradas, sin cuyo concurso no sería posible nuestro deporte. En estos años se ha impulsado la creación de RacingAuto y ha cobrado una fuerza especial la Comisión de Voluntarios y Oficiales, con el hashtag #graciasOficial como testimonio de reconocimiento a su impagable tarea. Por último y por no hacer más largo el repaso, me gustaría destacar el aumento exponencial en la difusión de nuestro deporte, bien sea a través de televisión, redes sociales, prensa o streaming.

¿Y qué falta por hacer? ¿Cuáles son los objetivos que se marca para el periodo 2020-2023?
Pues queda mucho por hacer porque nos exigimos mucho. Para el próximo cuatrienio planteamos retos como el lanzamiento del primer Campeonato de España de Rallycross, la potenciación de la inclusión de los vehículos de emisiones cero en nuestros certámenes, la creación de un certamen de acceso a la competición en monoplazas sobre asfalto tras el paso de nuestros pilotos por el karting, o la configuración de una pirámide promocional que, bajo el nombre de Racing Team Spain, replique la gran tarea y, ojalá, los éxitos cosechados en rallyes.

¿Considera que los pilotos jóvenes tienen ahora más posibilidades de promocionar y hacerse un hueco en el automovilismo deportivo que en el pasado?
A las pruebas me remito. Nuestras pirámides promocionales premian el talento y permiten que el factor económico no sea un obstáculo insalvable para disfrutar de programas internacionales de primer nivel en los que hacerse un hueco y acceder a la élite. Lejos quedan aquellos años en los que nuestros pilotos, me refiero ahora a los rallyes, tenían que “emigrar” a Francia a labrarse un futuro.

Nos encontramos en un periodo en el que la tecnología eléctrica se abre paso en el automovilismo deportivo, con la llegada de Fórmula E, Extreme E, hibridación en WRC… ¿cuál es la postura de la RFEDA con respecto a las nuevas tecnologías?
Tenemos que ser conscientes de la realidad social en la que nos movemos. Los tiempos cambian y nuestro deporte tiene que evolucionar en consonancia. La realidad actual ya contempla iniciativas como el Campeonato de España de Energías Alternativas, pero estoy seguro de que en los próximos años el crecimiento de los certámenes con “cero emisiones” va a ser exponencial.

La continuidad de una de las grandes citas del automovilismo en nuestro país, la Fórmula 1, ha estado en duda en los últimos años, ¿cuál es la situación actual? ¿Está trabajando la RFEDA con promotores, circuitos y FIA para garantizar un contrato a largo plazo?
Afortunadamente, el promotor actual ha sabido apreciar el esfuerzo que desde el Circuit de Barcelona-Cataluña, la RFEDA y el gobierno de España, se ha realizado para impulsar el GP de España de F1 en estos tiempos tan complicados de pandemia. Además, el resultado del evento fue ejemplar, realizándose más de 2.800 pruebas PCR, con un solo caso positivo.
Este ejemplo de deporte seguro, unido al hecho de que hemos estado ahí, cuando otros se marcharon a las primeras de cambio, está ayudando mucho en las negociaciones actuales. Por mi parte estoy convencido de que se alcanzará un acuerdo satisfactorio para todas las partes, y al menos, para los próximos tres años. El fichaje de Sainz por Ferrari y la vuelta de Alonso a Renault reafirman que España merece tener este GP.

Hay quien creyó que el Mundial de Rallyes se “acabaría” en España cuando Carlos Sainz se retiró o que la F1 desaparecería cuando Fernando Alonso colgó el casco, pero llegaron Dani Sordo, Sainz Jr., Mikel Azcona o Alex Palou, que nos representan con éxito en la élite… ¿Hay cantera?
España es, a día de hoy, un referente a nivel internacional. Nunca se había dado el caso, como sucedió en el pasado año 2019, que los campeones Junior de rallyes mundial y europeo fueran de un mismo país. Además de los rallyes, en las demás modalidades estamos perfectamente representados, aunque nuestra obsesión por la promoción nos hace siempre anhelar más.

¿Cómo cree que afectará al mundo del motor la actual crisis del COVID-19? ¿Cambiará el motorsport que conocemos a día de hoy? ¿Le preocupa?
Como te decía antes, nuestro deporte se enmarca dentro de una sociedad que evoluciona y que, obviamente, se está viendo afectada en todos los órdenes de la vida por algo tan singular como la pandemia que estamos sufriendo. Puedo decir, eso sí, con orgullo que nuestro deporte está siendo ejemplar, tanto en el empeño de organizadores, oficiales, equipos y deportistas para sacar las diferentes competiciones posibilitando, con ello, no solo que la actividad deportiva no pare, sino que lo hagamos con los mejores protocolos sanitarios posibles. De cara al futuro pues, sinceramente, no sé lo que pasará con la pandemia, pero de lo que sí que estoy seguro es que, sea cual sea el entorno que haya, trabajaremos denodadamente para que nuestro deporte siga desarrollándose.

¿Qué es lo que más le ilusiona de la próxima legislatura?
Pues, sinceramente, mi mayor ilusión es el día a día. Me apasiona este reto que se me ha planteado y le dedico todas las horas de cada jornada manteniendo el mismo empeño del primer día. Sí que es verdad que estaría muy ilusionado en, a poco que la coyuntura lo permita, poder ofrecerle a nuestro colectivo una nueva sede de la entidad con un concepto y servicios mucho más amplios que los que conocemos hoy en día.

Oscar Gallego: “Tengo ganas de probar un R2”

Después de un fantástico rally do Cocido donde, sin duda, Oscar Gallego fue unos de los pilotos revelación, desde PowerStage nos pusimos en contacto con él para conocer un poco más de cerca al piloto dezano.

PowerStage : ¿Cómo fueron tus inicios en los rallys?

Oscar Gallego: Pues los inicios en los rallys fueron un poco difíciles. Decidimos montar  un Citroen Ax GT que teníamos de calle y que nos dio muchos dolores de cabeza. El presupuesto era muy justo y a causa de eso y el ansia que teníamos por correr lo antes posible nos llevaron a hacer las cosas mal y nunca llegamos a disfrutar del todo en las carreras que pudimos disputar.

PS: Después de tu gran actuación del rally do Cocido, ¿Cómo se siente al ser uno de los pilotos revelación de ese rally?

OG: La verdad es que para mí fue toda una sorpresa estar tan arriba en la clasificación con la calidad de pilotos participantes, pero al mismo tiempo fue toda una inyección de moral que nos hacía mucha falta… ya que, para poder estar en la salida del rally, tuvimos que trabajar mucho para reunir el presupuesto necesario y tener el coche al 100%.

PS:  ¿Qué anécdotas nos puedes contar de correr el rally de casa, y más siendo puntuable para el CERA?

OG: Anécdotas de este rally os podría contar muchas porque fuimos todo el día de susto en susto en los tramos, pero la más peculiar diría que fue hacer la primera parte del tramo de Carballeda, ya que por ahí paso todos los días para ir a casa, y estando

 en la salida me vino a la mente que hace años soñaba con algún día poder correr ese tramo y ahora se me estaba cumpliendo el sueño, y más haciéndolo dentro del campeonato de España.

PS: ¿Te propusiste alguna vez dar el salto al campeonato de España?

OG: Llevo varios años planteándomelo y luchando mucho para poder conseguirlo pero nunca he podido cerrar el presupuesto necesario para poder hacerlo al completo, entonces siempre acabamos haciendo un par de carreras y con suerte. Es una pena pero sin más apoyos económicos de los que nos aportan nuestros humildes y fantásticos patrocinadores es completamente imposible.

PS: ¿En qué copa te hubiese gustado correr?

OG: Me decantaría por la Copa Suzuki sin lugar a dudas.

PS: Sobre esta temporada, ¿Qué planes tienes? ¿Te veremos en alguna otra prueba del nacional?

OG: Pues la verdad es que no tengo planes a largo plazo, os puedo garantizar que esta temporada haremos alguna carrera más pero aún no tenemos decidido cuales serán. Nuestra idea era hacer alguna carrera más del naci

onal para luchar por el grupo N, pero ahora mismo, y al no contar con el presupuesto necesario, no tenemos decidido nada al respecto.

PS: ¿Seguirás con el Suzuki Swift o te planteas cambiar por algún otro coche con el que luchar por un proyecto más ambicioso en un futuro?

OG: Pues si no me toca la lotería (risas) seguiremos con él. Siempre tuve la ilusión de probar un R2 y así poder prob

arme a mí mismo midiéndome a buenos pilotos con un coche más puntero, pero estuvimos mirando el tema de los alquileres y se nos va mucho de presupuesto, entonces trataremos de seguir dando guerra con nuestro Suzuki.

Desde Power Stage te deseamos lo mejor para esta temporada y esperemos verte pronto de vuelta!

Jonathan Arias: El Sandero es muy complicado llevarlo rápido”

PowerStage: ¿Cómo fueron tus inicios en la Montaña?

Jonathan Arias: Bueno la verdad es que nuestra primera carrera la hicimos en 2010 con un Fórmula Selex ST4, de mi padre, en la subida a la Covatilla. A partir de ahí empezó todo. Compramos un CM, que Oscar Palacio tenía para alquilar, y también en 2010 hicimos una carrera, la cuál ganamos, en Andalucía. En 2011 hicimos el Campeonato de Andalucía al completo y parte del murciano, quedando campeón de Andalucia y subcampeón de Murcia, a pesar de no realizar el campeonato al completo.
En 2012 corrimos el campeonato de Madrid y el de Castilla y la Mancha quedando campeón de Madrid y campeón de Castilla la Mancha,2013 fue un año un tanto raro ya que después de dos carreras el coche empezó a fallar y dejamos el nacional después de 4 carreras.
En 2014 empecé el Nacional pero en Ubrique, segunda carrera del año, nació mi hijo, lo cual significó perder las mangas del domingo y toda opción a seguir el campeonato. Aun así, corrí las últimas siete carreras del andaluz, teniendo que ganarlas todas para conseguir el segundo título de Andalucía.
En 2015 salimos al Nacional y, a pesar de llevar un coche 2011, conseguimos ser subcampeones de España al igual que en 2016,(también campeón de Extremadura) y, ya, en 2017,a la vez que seguíamos en Montaña, también probamos a salir en algún rally (especialidad que siempre fue la que más me gustó pero que nunca pude hacer con garantía de seguir un campeonato o una copa asequible y al nivel que íbamos en montaña). Esas pruebas, tanto con el Clio en Cádiz, como con el Dacia en Llanes, o con el Mitsu Evo X que sacamos en Cádiz 2016, supuso para mi un gran aliciente para intentar sacar un proyecto por esta rama del motor.
Al final llevamos 5 campeonatos regionales y tres subcampeonas de España en 7 años, creo que no está nada mal (risas).

PS: Llegamos a 2017 y llegamos a Falperra. ¿Nos podrías contar que fue lo que recuerdas de ese duro accidente? ¿Fue este suceso el que inició tu pensamiento de aparcar la montaña?

JA: Del accidente de Falperra creo que, para ser el primero que tenía, podía no haber sido tan fuerte pero a veces las cosas son así y más cuando es ajeno a la conducción, ya que el motivo del accidente fue la rotura de una llanta en un apoyo en 5ª velocidad.
En el momento del golpe sí que pensé en dejar el Campeonato pero sólo por el coste de la reparación ya que, al igual que todo lo demás, era yo quien debía asumir los gastos. De vuelta a casa nos dimos cuenta que había que seguir y terminar lo que con tanta ilusión habíamos empezado.
Este año empezaremos en la Copa Sandero pero también haremos, seguro, algo de montaña y con un coche rápido, está prácticamente ya todo cerrado.

PS: Ahora, en 2018, comienzas con un proyecto nuevo, algo que para muchos resulta increíble o les puede parecer un paso atrás en tu carrera deportiva ¿por qué eliges pasarte años Rallyes encuandrado en una copa como la Dacia Sandero Cup y dentro del regional?

JA: Pasarme a los rallys era algo que siempre quise, de echo en mi mente estaba hacer la Adam en Canarias pero al salir esta copa en Andalucía, lugar donde trabajo y vivo, no me lo pensé, ya que puedo hacerla al nivel que cualquier piloto o equipo que la haga.
Es por ello que pienso que es esto es dar un paso de gigante hacia adelante y no hacia detrás.

PS: Debido a este cambio tan radical en tus planes deportivos, ¿has notado la falta de apoyos de patrocinadores o te sientes satisfecho con los que te apoyaron desde tus inicios?

JA: La verdad es que, tanto yo como mis patrocinadores, estamos muy ilusionados con este nuevo proyecto. Reconozco que el mayor aporte económico, como ya dije antes, sale de mi bolsillo pero tengo algunos patrocinadores que me apoyan desde siempre y que son fieles a nuestro equipo y eso es de agradecer.

PS: Siendo tu primer año y teniendo que acostumbrarte a llevar a otra persona a tu lado, cantándote las notas ¿será un año de adaptación o intentarás buscar estar lo más arriba posible desde el principio?

JA: Desde el primer rally trataremos de estar lo más arriba posible, aceptando cualquier resultado, ya que será la primera vez que paso por todos los tramos y todos mis adversarios ya los conocen. Aun así, intentaremos ir rápido, no sé correr despacio.

PS: Ya has tenido tu primera toma de contacto con el pequeño Sandero, ¿cuáles han sido tus sensaciones y cuales crees que son los puntos fuertes de este coche para un piloto que desee iniciarse en los Rallyes?

JA: Las sensaciones del coche ya las conocía de Llanes 2015, donde hicimos el rally al completo. A pesar de que es un coche que no corre mucho, ni frena, creo que es muy complicado llevarlo rápido y a la vez es muy divertido. También pienso que es una copa perfecta para aprender y, como hice en la montaña y en la vida, creo que hay que empezar por abajo para ir aprendiendo y subir poco a poco.
El premio de esta copa es hacer un nacional prácticamente gratis, así que, él consiga ganarla, conocerá todos los tramos gratis. Es un buen premio y una buena iniciativa por parte de la federación andaluza.

PS: Tras este año, ¿podemos pensar en un salto a un proyecto mayor o este es un proyecto a medio plazo?

JA: En un futuro sólo pido poder seguir disfrutando de lo que más me gusta, la competición, pero eso sólo depende de mi trabajo. Mientras vaya bien, habrá carreras y a cuanto más alto nivel, más divertidas.

Escudería Lalín-Deza: “El punto fuerte de nuestra escudería es el capital humano que la conforma”

En la jornada del sábado, nos desplazábamos hasta la capital dezana para entrevistar a dos piezas clave dentro de la Escudería Lalín-Deza, institución encargada de la organización de la primera prueba correspondiente al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, el Rallye do Cocido.

PowerStage: La primera pregunta es obligada; tras más de dos décadas organizando una de las pruebas más embémáticas del campeonato gallego de rallyes, ¿en que momento decidís embarcaros en un proyecto a nivel nacional?

Escudería Lalin-Deza: La idea surge a partir de la desafortunada caída del Rallye Rías Baixas del campeonato nacional. Tras este suceso, varios de los miembros de la escudería nos ponemos en contacto con los propios organizadores del “Rías” para comentarle nuestra intención de pedir la preinspección y, siendo bien recibida por su parte, esto nos llevó a dar el paso a finales de septiembre de 2016 solicitando la preinspección y que, tras diversos trámites, nos fue concedida para el año 2017.

PS: Qué supuso para los integrantes de la escudería el haber pasado la preinspección en el primer intento y cual creéis que fue vuestro punto fuerte para alcanzar este objetivo?

ELD: Para los integrantes de la escudería el lograr traer el nacional de rallyes a la villa lalinesa y sus alrededores, en el primer intento realizado, fue una noticia maravillosa en todos los sentidos, dando a todo el equipo un plus de ilusión de cara a la organización de la vigesimocuarta edición del Rallye do Cocido y ya en esta ocasión enmarcada dentro del campeonato nacional. Si bien, esta ilusión fue más grande si cabe ya que tras recibir el visto bueno de la federación con unas valoraciones muy buenas por su parte, se hacía oficial en un comunicado que solo se podrían celebrar dos pruebas de un mismo campeonato dentro de cada comunidad autónoma, por lo que teniendo ya el rallye de Ferrol y el Ourense, en ningún momento esperábamos entrar a formar parte del campeonato aun habiendo realizado una preinspección muy satisfactoria.

Sin lugar a dudas el punto fuerte de nuestra escudería es el capital humano que la conforma, con una cantidad de colaboración increíble de forma totalmente desinteresada, lo que nos permite sacar adelante un proyecto de este calibre con un presupuesto muy reducido. Sin ellos, y todas las empresas que colaboran con nosotros, el rallye do Cocido no lograría dar este gran paso, por lo que nos gustaría agradecer públicamente todo el esfuerzo realizado a lo largo del año por todos ellos.

PS: Obviamente, las diferencias entre organizar un rallye puntuable para el nacional respecto al regional han de ser considerables. En qué aspectos veis una mayor diferencia en lo que a organización de la prueba se refiere?

ELD: Efectivamente como bien comentáis, las diferencias son bastante grandes. Si bien la base es prácticamente la misma, en lo que a presupuesto y medios se refiere si necesitamos una mayor cantidad que en los años previos. Por suerte, el apoyo que estamos recibiendo es inmenso en general, siendo varias las escuderías que van a colaborar con nosotros en la prueba, que seguro saldrá a buen puerto.

Especialmente en lo que seguridad se refiere hemos duplicado los medios respecto a ediciones anteriores, pasando a contar con dos médicos y dos enfermeros por tramo, así como de varios equipos profesionales de excarcelación que esperemos no sean necesarios.

PS: Para esta edición el itinerario horario sufre ligeros cambios. ¿Cuáles son estos cambios y cual creéis que será el tramo más importante del tramo?

ELD: Si, este año hemos reducido los kms cronometrados respecto a la edición pasada, pasando de 172.05 a los 153 kms de este año. Estos cambios son vienen dados por la reducción de kms que ha sufrido el tramo de Rodeiro-Dozón, así como la inclusión de un nuevo tramo, Carballeda, que creemos que gustará mucho a los pilotos y aficionados, tras eliminar el tramo de Vila de Cruces buscando compactar un poco más nuestro itinerario para esta edición. Además de esto, como colofón final del rallye realizaremos una segunda pasada por el tramo espectáculo para acercar la carrera al centro neurálgico de Lalín.

En lo que al tramo más importante del rallye se refiere, creemos que todos los tramos tienen sus complicaciones debido a las condiciones que se prevén para el fin de semana, que se unirá al ya de por si deslizante firme de las pruebas especiales. Teniendo esto en cuanta, es probable que el tramos de Silleda, al ser el más largo del rallye pueda marcar diferencias, sobre todo porque al ser el primer tramo del día el que salga dormido puede perder el tren de cabeza.

PS: Con unos tramos tan peculiares como los que caracterizan este rallye, y en unas más que probables condiciones de lluvia y frío, ¿creéis que habrá mucha diferencia entre los N5 y R5 o bien estas se verán reducidas como al final de la temporada pasada en condiciones similares?

ELD: En condiciones normales los R5 deberían mostrarse superiores, aunque con unos N5 que cada vez cuentan con un mayor desarrollo, y, en unas condiciones que se prevén complicadas para todos los participantes, estas posibles diferencias podrían verse reducidas a favor de los N5. Lo que si tenemos claro es que todos los pilotos nos van a brindar unas bonitas batallas y a final del rallye veremos quién ha sido el más rápido tras los trece tramos cronometrados [risas].

PS: Trece son los equipos que corren bajo la escudería Lalín-Deza, ¿qué expectativas tienen de sus pilotos y cual creen que será la punta de lanza?

ELD: Estamos seguros que todos los equipos van a hacer un papel muy bueno, por lo que les deseamos desde aquí la mejor de las suertes y esperamos que todos puedan finalizar la pruebo.

En lo que a la punta de lanza se refiere, quizás el equipo formado por Iago Caamaño y Alberto Rodríguez sea el más fuerte de cara a luchar por una posible victoria final, aunque tampoco podemos olvidarnos de pilotos como Alberto Otero o Álvaro Méndez, cuyo nivel está más que demostrados y que a bien seguro cuajarán una buena carrera.

PS: Ya para finalizar, ¿queréis enviar alguna muestra de agradecimiento?

ELD: En primer lugar gracias a vosotros por ofrecernos esta entrevista ya que creemos es importante mostrar una imagen más “desde dentro” de los rallyes, que tan sacrificada es y que se muestra muy poco.

Por otra parte, nos gustaría agradecer una vez más a todas aquellas personas, escuderías y empresas, que nos ayudan a sacar este proyecto adelante, ya que sin ellos nada de esto sería posibles. A todos ellos MUCHAS GRACIAS!

Y ya para finalizar, nos gustaría hacer un llamamiento a todos los aficionados que se acercan a la comarca del Deza a disfrutar de nuestra prueba, y es que colaboren con los comisarios, no dejen los tramos hechos unos basureros, y que ante todo respecten las medidas de seguridad.  La colaboración de todos los aficionados es vital para la continuidad de la prueba.

Desde PowerStage les deseamos a todos los integrantes de la Escudería Lalín-Deza la mejor de las suertes en el desarrollo de la prueba, así como agradecerle el trato y la amabilidad mostrada en el momento de esta entrevista. Además, nos gustaría hacer eco de su llamamiento a los aficionados, recalcando la necesidad de la colaboración por parte de todos ellos para el devenir de la prueba.

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