Oscar Gallego: «Tengo ganas de probar un R2»

Después de un fantástico rally do Cocido donde, sin duda, Oscar Gallego fue unos de los pilotos revelación, desde PowerStage nos pusimos en contacto con él para conocer un poco más de cerca al piloto dezano.

PowerStage : ¿Cómo fueron tus inicios en los rallys?

Oscar Gallego: Pues los inicios en los rallys fueron un poco difíciles. Decidimos montar  un Citroen Ax GT que teníamos de calle y que nos dio muchos dolores de cabeza. El presupuesto era muy justo y a causa de eso y el ansia que teníamos por correr lo antes posible nos llevaron a hacer las cosas mal y nunca llegamos a disfrutar del todo en las carreras que pudimos disputar.

PS: Después de tu gran actuación del rally do Cocido, ¿Cómo se siente al ser uno de los pilotos revelación de ese rally?

OG: La verdad es que para mí fue toda una sorpresa estar tan arriba en la clasificación con la calidad de pilotos participantes, pero al mismo tiempo fue toda una inyección de moral que nos hacía mucha falta… ya que, para poder estar en la salida del rally, tuvimos que trabajar mucho para reunir el presupuesto necesario y tener el coche al 100%.

PS:  ¿Qué anécdotas nos puedes contar de correr el rally de casa, y más siendo puntuable para el CERA?

OG: Anécdotas de este rally os podría contar muchas porque fuimos todo el día de susto en susto en los tramos, pero la más peculiar diría que fue hacer la primera parte del tramo de Carballeda, ya que por ahí paso todos los días para ir a casa, y estando

 en la salida me vino a la mente que hace años soñaba con algún día poder correr ese tramo y ahora se me estaba cumpliendo el sueño, y más haciéndolo dentro del campeonato de España.

PS: ¿Te propusiste alguna vez dar el salto al campeonato de España?

OG: Llevo varios años planteándomelo y luchando mucho para poder conseguirlo pero nunca he podido cerrar el presupuesto necesario para poder hacerlo al completo, entonces siempre acabamos haciendo un par de carreras y con suerte. Es una pena pero sin más apoyos económicos de los que nos aportan nuestros humildes y fantásticos patrocinadores es completamente imposible.

PS: ¿En qué copa te hubiese gustado correr?

OG: Me decantaría por la Copa Suzuki sin lugar a dudas.

PS: Sobre esta temporada, ¿Qué planes tienes? ¿Te veremos en alguna otra prueba del nacional?

OG: Pues la verdad es que no tengo planes a largo plazo, os puedo garantizar que esta temporada haremos alguna carrera más pero aún no tenemos decidido cuales serán. Nuestra idea era hacer alguna carrera más del naci

onal para luchar por el grupo N, pero ahora mismo, y al no contar con el presupuesto necesario, no tenemos decidido nada al respecto.

PS: ¿Seguirás con el Suzuki Swift o te planteas cambiar por algún otro coche con el que luchar por un proyecto más ambicioso en un futuro?

OG: Pues si no me toca la lotería (risas) seguiremos con él. Siempre tuve la ilusión de probar un R2 y así poder prob

arme a mí mismo midiéndome a buenos pilotos con un coche más puntero, pero estuvimos mirando el tema de los alquileres y se nos va mucho de presupuesto, entonces trataremos de seguir dando guerra con nuestro Suzuki.

Desde Power Stage te deseamos lo mejor para esta temporada y esperemos verte pronto de vuelta!

Jonathan Arias: El Sandero es muy complicado llevarlo rápido»

PowerStage: ¿Cómo fueron tus inicios en la Montaña?

Jonathan Arias: Bueno la verdad es que nuestra primera carrera la hicimos en 2010 con un Fórmula Selex ST4, de mi padre, en la subida a la Covatilla. A partir de ahí empezó todo. Compramos un CM, que Oscar Palacio tenía para alquilar, y también en 2010 hicimos una carrera, la cuál ganamos, en Andalucía. En 2011 hicimos el Campeonato de Andalucía al completo y parte del murciano, quedando campeón de Andalucia y subcampeón de Murcia, a pesar de no realizar el campeonato al completo.
En 2012 corrimos el campeonato de Madrid y el de Castilla y la Mancha quedando campeón de Madrid y campeón de Castilla la Mancha,2013 fue un año un tanto raro ya que después de dos carreras el coche empezó a fallar y dejamos el nacional después de 4 carreras.
En 2014 empecé el Nacional pero en Ubrique, segunda carrera del año, nació mi hijo, lo cual significó perder las mangas del domingo y toda opción a seguir el campeonato. Aun así, corrí las últimas siete carreras del andaluz, teniendo que ganarlas todas para conseguir el segundo título de Andalucía.
En 2015 salimos al Nacional y, a pesar de llevar un coche 2011, conseguimos ser subcampeones de España al igual que en 2016,(también campeón de Extremadura) y, ya, en 2017,a la vez que seguíamos en Montaña, también probamos a salir en algún rally (especialidad que siempre fue la que más me gustó pero que nunca pude hacer con garantía de seguir un campeonato o una copa asequible y al nivel que íbamos en montaña). Esas pruebas, tanto con el Clio en Cádiz, como con el Dacia en Llanes, o con el Mitsu Evo X que sacamos en Cádiz 2016, supuso para mi un gran aliciente para intentar sacar un proyecto por esta rama del motor.
Al final llevamos 5 campeonatos regionales y tres subcampeonas de España en 7 años, creo que no está nada mal (risas).

PS: Llegamos a 2017 y llegamos a Falperra. ¿Nos podrías contar que fue lo que recuerdas de ese duro accidente? ¿Fue este suceso el que inició tu pensamiento de aparcar la montaña?

JA: Del accidente de Falperra creo que, para ser el primero que tenía, podía no haber sido tan fuerte pero a veces las cosas son así y más cuando es ajeno a la conducción, ya que el motivo del accidente fue la rotura de una llanta en un apoyo en 5ª velocidad.
En el momento del golpe sí que pensé en dejar el Campeonato pero sólo por el coste de la reparación ya que, al igual que todo lo demás, era yo quien debía asumir los gastos. De vuelta a casa nos dimos cuenta que había que seguir y terminar lo que con tanta ilusión habíamos empezado.
Este año empezaremos en la Copa Sandero pero también haremos, seguro, algo de montaña y con un coche rápido, está prácticamente ya todo cerrado.

PS: Ahora, en 2018, comienzas con un proyecto nuevo, algo que para muchos resulta increíble o les puede parecer un paso atrás en tu carrera deportiva ¿por qué eliges pasarte años Rallyes encuandrado en una copa como la Dacia Sandero Cup y dentro del regional?

JA: Pasarme a los rallys era algo que siempre quise, de echo en mi mente estaba hacer la Adam en Canarias pero al salir esta copa en Andalucía, lugar donde trabajo y vivo, no me lo pensé, ya que puedo hacerla al nivel que cualquier piloto o equipo que la haga.
Es por ello que pienso que es esto es dar un paso de gigante hacia adelante y no hacia detrás.

PS: Debido a este cambio tan radical en tus planes deportivos, ¿has notado la falta de apoyos de patrocinadores o te sientes satisfecho con los que te apoyaron desde tus inicios?

JA: La verdad es que, tanto yo como mis patrocinadores, estamos muy ilusionados con este nuevo proyecto. Reconozco que el mayor aporte económico, como ya dije antes, sale de mi bolsillo pero tengo algunos patrocinadores que me apoyan desde siempre y que son fieles a nuestro equipo y eso es de agradecer.

PS: Siendo tu primer año y teniendo que acostumbrarte a llevar a otra persona a tu lado, cantándote las notas ¿será un año de adaptación o intentarás buscar estar lo más arriba posible desde el principio?

JA: Desde el primer rally trataremos de estar lo más arriba posible, aceptando cualquier resultado, ya que será la primera vez que paso por todos los tramos y todos mis adversarios ya los conocen. Aun así, intentaremos ir rápido, no sé correr despacio.

PS: Ya has tenido tu primera toma de contacto con el pequeño Sandero, ¿cuáles han sido tus sensaciones y cuales crees que son los puntos fuertes de este coche para un piloto que desee iniciarse en los Rallyes?

JA: Las sensaciones del coche ya las conocía de Llanes 2015, donde hicimos el rally al completo. A pesar de que es un coche que no corre mucho, ni frena, creo que es muy complicado llevarlo rápido y a la vez es muy divertido. También pienso que es una copa perfecta para aprender y, como hice en la montaña y en la vida, creo que hay que empezar por abajo para ir aprendiendo y subir poco a poco.
El premio de esta copa es hacer un nacional prácticamente gratis, así que, él consiga ganarla, conocerá todos los tramos gratis. Es un buen premio y una buena iniciativa por parte de la federación andaluza.

PS: Tras este año, ¿podemos pensar en un salto a un proyecto mayor o este es un proyecto a medio plazo?

JA: En un futuro sólo pido poder seguir disfrutando de lo que más me gusta, la competición, pero eso sólo depende de mi trabajo. Mientras vaya bien, habrá carreras y a cuanto más alto nivel, más divertidas.

Escudería Lalín-Deza: «El punto fuerte de nuestra escudería es el capital humano que la conforma»

En la jornada del sábado, nos desplazábamos hasta la capital dezana para entrevistar a dos piezas clave dentro de la Escudería Lalín-Deza, institución encargada de la organización de la primera prueba correspondiente al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, el Rallye do Cocido.

PowerStage: La primera pregunta es obligada; tras más de dos décadas organizando una de las pruebas más embémáticas del campeonato gallego de rallyes, ¿en que momento decidís embarcaros en un proyecto a nivel nacional?

Escudería Lalin-Deza: La idea surge a partir de la desafortunada caída del Rallye Rías Baixas del campeonato nacional. Tras este suceso, varios de los miembros de la escudería nos ponemos en contacto con los propios organizadores del “Rías” para comentarle nuestra intención de pedir la preinspección y, siendo bien recibida por su parte, esto nos llevó a dar el paso a finales de septiembre de 2016 solicitando la preinspección y que, tras diversos trámites, nos fue concedida para el año 2017.

PS: Qué supuso para los integrantes de la escudería el haber pasado la preinspección en el primer intento y cual creéis que fue vuestro punto fuerte para alcanzar este objetivo?

ELD: Para los integrantes de la escudería el lograr traer el nacional de rallyes a la villa lalinesa y sus alrededores, en el primer intento realizado, fue una noticia maravillosa en todos los sentidos, dando a todo el equipo un plus de ilusión de cara a la organización de la vigesimocuarta edición del Rallye do Cocido y ya en esta ocasión enmarcada dentro del campeonato nacional. Si bien, esta ilusión fue más grande si cabe ya que tras recibir el visto bueno de la federación con unas valoraciones muy buenas por su parte, se hacía oficial en un comunicado que solo se podrían celebrar dos pruebas de un mismo campeonato dentro de cada comunidad autónoma, por lo que teniendo ya el rallye de Ferrol y el Ourense, en ningún momento esperábamos entrar a formar parte del campeonato aun habiendo realizado una preinspección muy satisfactoria.

Sin lugar a dudas el punto fuerte de nuestra escudería es el capital humano que la conforma, con una cantidad de colaboración increíble de forma totalmente desinteresada, lo que nos permite sacar adelante un proyecto de este calibre con un presupuesto muy reducido. Sin ellos, y todas las empresas que colaboran con nosotros, el rallye do Cocido no lograría dar este gran paso, por lo que nos gustaría agradecer públicamente todo el esfuerzo realizado a lo largo del año por todos ellos.

PS: Obviamente, las diferencias entre organizar un rallye puntuable para el nacional respecto al regional han de ser considerables. En qué aspectos veis una mayor diferencia en lo que a organización de la prueba se refiere?

ELD: Efectivamente como bien comentáis, las diferencias son bastante grandes. Si bien la base es prácticamente la misma, en lo que a presupuesto y medios se refiere si necesitamos una mayor cantidad que en los años previos. Por suerte, el apoyo que estamos recibiendo es inmenso en general, siendo varias las escuderías que van a colaborar con nosotros en la prueba, que seguro saldrá a buen puerto.

Especialmente en lo que seguridad se refiere hemos duplicado los medios respecto a ediciones anteriores, pasando a contar con dos médicos y dos enfermeros por tramo, así como de varios equipos profesionales de excarcelación que esperemos no sean necesarios.

PS: Para esta edición el itinerario horario sufre ligeros cambios. ¿Cuáles son estos cambios y cual creéis que será el tramo más importante del tramo?

ELD: Si, este año hemos reducido los kms cronometrados respecto a la edición pasada, pasando de 172.05 a los 153 kms de este año. Estos cambios son vienen dados por la reducción de kms que ha sufrido el tramo de Rodeiro-Dozón, así como la inclusión de un nuevo tramo, Carballeda, que creemos que gustará mucho a los pilotos y aficionados, tras eliminar el tramo de Vila de Cruces buscando compactar un poco más nuestro itinerario para esta edición. Además de esto, como colofón final del rallye realizaremos una segunda pasada por el tramo espectáculo para acercar la carrera al centro neurálgico de Lalín.

En lo que al tramo más importante del rallye se refiere, creemos que todos los tramos tienen sus complicaciones debido a las condiciones que se prevén para el fin de semana, que se unirá al ya de por si deslizante firme de las pruebas especiales. Teniendo esto en cuanta, es probable que el tramos de Silleda, al ser el más largo del rallye pueda marcar diferencias, sobre todo porque al ser el primer tramo del día el que salga dormido puede perder el tren de cabeza.

PS: Con unos tramos tan peculiares como los que caracterizan este rallye, y en unas más que probables condiciones de lluvia y frío, ¿creéis que habrá mucha diferencia entre los N5 y R5 o bien estas se verán reducidas como al final de la temporada pasada en condiciones similares?

ELD: En condiciones normales los R5 deberían mostrarse superiores, aunque con unos N5 que cada vez cuentan con un mayor desarrollo, y, en unas condiciones que se prevén complicadas para todos los participantes, estas posibles diferencias podrían verse reducidas a favor de los N5. Lo que si tenemos claro es que todos los pilotos nos van a brindar unas bonitas batallas y a final del rallye veremos quién ha sido el más rápido tras los trece tramos cronometrados [risas].

PS: Trece son los equipos que corren bajo la escudería Lalín-Deza, ¿qué expectativas tienen de sus pilotos y cual creen que será la punta de lanza?

ELD: Estamos seguros que todos los equipos van a hacer un papel muy bueno, por lo que les deseamos desde aquí la mejor de las suertes y esperamos que todos puedan finalizar la pruebo.

En lo que a la punta de lanza se refiere, quizás el equipo formado por Iago Caamaño y Alberto Rodríguez sea el más fuerte de cara a luchar por una posible victoria final, aunque tampoco podemos olvidarnos de pilotos como Alberto Otero o Álvaro Méndez, cuyo nivel está más que demostrados y que a bien seguro cuajarán una buena carrera.

PS: Ya para finalizar, ¿queréis enviar alguna muestra de agradecimiento?

ELD: En primer lugar gracias a vosotros por ofrecernos esta entrevista ya que creemos es importante mostrar una imagen más “desde dentro” de los rallyes, que tan sacrificada es y que se muestra muy poco.

Por otra parte, nos gustaría agradecer una vez más a todas aquellas personas, escuderías y empresas, que nos ayudan a sacar este proyecto adelante, ya que sin ellos nada de esto sería posibles. A todos ellos MUCHAS GRACIAS!

Y ya para finalizar, nos gustaría hacer un llamamiento a todos los aficionados que se acercan a la comarca del Deza a disfrutar de nuestra prueba, y es que colaboren con los comisarios, no dejen los tramos hechos unos basureros, y que ante todo respecten las medidas de seguridad.  La colaboración de todos los aficionados es vital para la continuidad de la prueba.

Desde PowerStage les deseamos a todos los integrantes de la Escudería Lalín-Deza la mejor de las suertes en el desarrollo de la prueba, así como agradecerle el trato y la amabilidad mostrada en el momento de esta entrevista. Además, nos gustaría hacer eco de su llamamiento a los aficionados, recalcando la necesidad de la colaboración por parte de todos ellos para el devenir de la prueba.

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