Victoria, en casa, de Simos Galatariotis en el ERC

El viernes daba comienzo la cuarta prueba del ERC, el Rallye de Chipre, con la disputa del tramo de clasificación.

En dicho tramo, Al-Attiyah marcaba el mejor tiempo, por delante de Nordgren y Lukyanuk, lo cual nos hacía pensar en una bonita lucha entre los dos hombres de Ford (con permiso de Nordgren y Magalhaes).

En la primera jornada, tres iban a ser los tramos a recorrer por los equipos inscritos (Kellia, Analiontas y Cyta Stavrovouni) y Lukyanuk comenzaba dando señales de fortaleza, al hacerse con el scratch en el tramo más largo del día, seguido por el piloto qatari (+8,4) y por Nordgren (+13,3).

Tras las pasadas matinales por los tramos, el piloto ruso seguía comandando la general, a pesar de los dos scratch de Nasser Al-Attiyah (quien se colocaba a tan sólo 7,6 segundos del liderato) pero el cuarto tramo iba a ser nefasto para Alexey. En dicho tramo, Lukyanuk sufría un accidente, a causa de un problema con los frenos, y decía adiós al rallye.

Poco le iba a durar el liderato a Al-Attiyah, ya que en los dos últimos tramos sufría sendos pinchazos que lo alejaban de las plazas del podio.

Al final de la primera jornada, Jusso Nordgren se colocaba en cabeza del Cyprus Rally, por delante del piloto local (Galatariotis) y de Magalhaes (+8,8), mientras que Nasser bajaba a la cuarta posición.

La segunda jornada se iba a mostrar igual de interesante que la primera, con varios cambios de liderato y demasiados sustos que alteraban el orden en las posiciones de cabeza.

En el primer tramo de la mañana, el piloto del Ford Fiesta comenzaba su particular remontada e iba marcando scratch tras scratch para recuperar el tiempo perdido en la jornada anterior. Mientras, en la cabeza del rallye, Nordgren sufría un accidente, a poco de la salida en el tramo de Lageia, y aunque no le impedía continuar, le hacía perder el liderato de la prueba en favor de Galatariotis. Tras el piloto chipriota se colocaban los hermanos Magalhaes y Al-Attiyah, quien ya había recortado más de veinte segundos a sus contrincantes.

Al-Attiyah seguía marcando los mejores registros en cada tramo y, en el penúltimo tramo, se ponía de nuevo en cabeza pero, como si de un maleficio se tratara, el qatari volvía a pinchar en el último tramo y ponía la victoria en bandeja del piloto local.

Galatariotis tambien pinchaba en la última especial pero decidía no parar y por tan sólo 0,6 décimas de segundo dejaba a Magalhaes a la puerta de la victoria pero con el liderato del campeonato en su bolsillo.

El podio lo completó Herczig, ya que Nasser perdió bastante tiempo (al parar a reparar su rueda) y descendio a la cuarta posición final.

En el ERC3, Alba Sánchez (que copilotaba en esta prueba a Catie Munnings) se colocaban en el tercer escalón del podio y Emma Falcón se hacía con el cuarto puesto.

 

Previo Rallye Islas Canarias-El Corte Inglés: lista de inscritos, tramos, horarios, On-line,…

Ayer, lunes 30 de Abril, tenían lugar los denominados “Monday Test”en las Islas Canarias. Casi todos los equipos, provenientes del ERC y del CERA, se ponían manos a la obra para buscar el mejor set-up de cara a los tramos que tendrán que afrontar este fin de semana.

De esta manera se da el pistoletazo de salida a la semana grande de motor en el archipiélago canario, ya que todo el mundo en Canarias d se vuelca de una manera espectacular para apoyar a su prueba más internacional.

Cuarenta y dos ediciones avalan a una de las pruebas más carismáticas de nuestro panorama nacional y que, desde hace unos años han sabido rehacerse para estar inmersos en el panorama internacional de rallyes (IRC y, ahora, ERC) de una forma constante y con tan buenas críticas a dicho trabajo.

Pero vamos al lío. La prueba insular se compondrá de tres jornadas de competición, siendo el jueves el día definido para la realización de los entrenos libres (de 9:00 a 11:00) , a los que seguirá el tramo de Calificación.

Tras un breve espacio de tiempo, acción volverá con la disputa del Shakedown (de 13:30 hasta las 15:30 h) y que discurrirá por un tramo de poco más de tres kilómetros que discurre por la carretera comarcal GC100, que comunica el municipio de Ingenio con el de Telde. 

Ya por la tarde, los equipos se trasladarán al Parque Santa Catalina donde, a partir de las 17:00 comenzarán los actos protocolarios (elección del orden de salida, rueda de prensa y firma de autógrafos) previos a al Ceremonia de Salida, prevista para las 20:30 horas.

La primera jornada de competición, al uso, será el viernes 4 de mayo, donde los pilotos deberán realizar cuatro tramos a doble pasada.

Valsequillo (10:08), San Mateo (10:31) y Artenara (11:34) serán las especiales que conformen la primera sección del Rallye Islas Canarias-El Corte Inglés.

Tras realizar una asistencia, para arreglar sus monturas o hacer pequeños cambios de set-up, los participantes volverán a realizar los mismos tramos de la primera sección (14:57, 15:20 y 16:23 horas, respectivamente). 

Para poner fin a la primera etapa del rallye, los equipos tomarán la salida del único tramo urbano (Las Palmas de Gran Canaria) que formará parte de la prueba insular y que, también, se realizará a doble pasada (18:45 y 19:05).

El sábado, último día de la prueba canaria, la accion comenzará a las 9:42, con la disputa del tramo de Arucas, al cual le seguirán las primeras pasadas por Moya (10:13) y Gáldar (11:28).

Del mismo modo que el viernes, los tramos se repetirán tras la asistencia de mediodía, realizándose las segundas pasadas a las 14:15, 14:46 y 16:01 horas, respectivamente.

El rallye acabará a las 18:00 horas, en la Plaza de Santa Catalina, con la entrega de trofeos y posterior rueda de prensa fin de rallye.

A continuación os dejamos los enlaces más destacados para poder seguir la 42 edición del Rallye Islas Canarias.

LISTA INSCRITOS FIA

LISTA INSCRITOS RFEdA Y FCA

GUIA RALLY ISLAS CANARIAS

PROGRAMA HORARIO

MAPA DE TRAMOS

CIERRE DE CARRETERAS

HORARIO DE CIERRE DE CARRETERAS

TIEMPOS ON-LINE

Cristian García: “Estoy pensando en salir en el Campeonato de Aragón”

Tras una desafortunada temporada el año pasado, Cristian García nos abre “sus puertas” y nos concede una entrevista en la que valora el esfuerzo realizado por Roberto Méndez todos estos años y donde deja claro que, aunque no esté presente en el CERA 2018, intentará sacar un proyecto fuerte de cara a la próxima campaña.

Power Stage: Tras dos temporadas muy buenas para ti, 2017 dio al traste con la oportunidad de conseguir tu doble corona como campeón del CERA, ¿Qué balance haces del 2017?

Cristian García: El balance es positivo, pese al resultado final del año. Creo que conseguimos adaptarnos bien al Ford Fiesta R5 y fuimos capaces de competir a nuestro mejor nivel.

P.S.: Tras el Rallye de Llanes, se produjo el anuncio de que dejabas el Campeonato de España y que te centrarías en el Rallye RACC de Catalunya y en buscar un proyecto más internacional de cara a esta temporada,¿el resultado del rallye mundialista era decisivo para optar a un asiento dentro del WRC o del ERC esta temporada?

C.G: Tanto como decisivo no, pero sí que importaba mucho el hacer un buen rally.

P.S.: A estas alturas de año la pregunta es obvia, ¿que ha pasado para que no hayas conseguido un asiento esta temporada?

C.G.: No encontramos apoyos para poder cerrar un programa. Solo Teníamos el apoyo de Roberto y, así, era inviable.

P.S.: El año pasado contabas con el apoyo de Daniel Alonso y Roberto Mendez, ¿cuáles eran los requisitos para estar esta temporada en un programa con ellos?

C.G: Ninguno, Daniel nos apoyó el año pasado y se lo agradeceremos siempre, mientras que Roberto desde hace años está a nuestro lado y le estaré eternamente agradecido.

P.S.: Viendo que RMC estaba centrada en la construcción de los N5, ¿crees que eso influyó en que no pudiesen centrar los esfuerzos necesarios para darte una oportunidad en 2018?

C.G: No, Roberto estuvo buscando día y noche un apoyo para poder seguir pero, desafortunadamente, todos los intentos cayeron en saco roto.

P.S.: ¿En algún momento llegaste a barajar la posibilidad de subirte a un N5 para seguir en los rallyes hasta encontrar algo que te llamase más la atención?

C.G: No. Queríamos salir fuera y nunca pensamos en subir en un N5. Estoy pensando en intentar salir en el Campeonato de Aragón de asfalto y tierra con un vehículo 4×4.

P.S.: ¿En qué punto se encuentran ahora las cosas para poder optar a estar, aunque sea de forma parcial en alguna prueba esta temporada?

C.G: Este año de momento está difícil. Me gustaría salir en alguna prueba que estuviera cerca de mi ciudad para abaratar costes.

P.S.: Antes hablábamos de los N5 y, como piloto RMC, tu tuviste la oportunidad de probar alguna unidad de este vehículo,¿que opinión te merecen estos coches y cuál es tu perspectiva sobre el tema del anuncio de abandonar RMC el Nacional, tras lo sucedido en Lalin?

C.G: El coche es muy bueno (corre mucho, tienen una frenada muy buena y el chasis es muy ágil). Creo que es acertado que estos vehículos estén en el campeonato, ya que para llegar a un R5 el salto desde un R2 es muy grande.

Roberto puede hacer lo que él crea oportuno. Tanto él, como rfeda y demás interesados en estos vehículos sabían lo que estaría hablado en las asambleas pero se me hace muy raro que un preparador, realizando una Copa, no tenga los vehículos dentro de la legalidad. Creo que ha podido haber un mal entendimiento. Espero que todo vuelva a su cauce y ver pronto a RMC dentro de los Campeonatos Nacionales.

P.S.: Ya por último me gustaría que te sinceraras y nos contases cómo es tu vida sin los rallyes y que nos dijeses si ya has optado por dejar esta faceta a un lado o si, por el contrario, vas a seguir luchando por volver?

C.G: No, no (risas). Claro que quiero volver, aunque ahora mismo me es muy difícil. Seguramente el año que viene estaremos dentro de un coche y espero que con un buen programa.

Antes de finalizar, quiero dar las gracias a toda esa gente que, de un modo u otro, me transmite su cariño y apoyo.

Alexey Lukyanuk se pone líder del ERC tras su victoria en Azores

Hace escasos minutos se daba por finalizada la primera prueba del ERC, el Rallye Azores Airlines, en donde Alexey Lukyanuk se hizo con la victoria tras un paseo por los tramos lusos.

En la prueba de apertura del campeonato europeo de rallyes, acompañaron al piloto ruso en el podio Ricardo Moura (Skoda Fabia R5) y Bruno Magalhaes (Skoda Fabia R5).

Aunque la prueba comenzó con la victoria de David Botka en la súper especial de “Lagoa Stage”, Lukyanuk sólo tardó dos tramos para colocarse en el liderato, posición que ya no abandonaría hasta cruzar la línea de meta del último tramo. Tras él, Ricardo Moura realizaba un rallye de escándalo, siendo el único capaz de seguir el ritmo del piloto ruso.
Bruno Magalhaes comenzó un pelín retrasado en la general y, poco a poco, fue escalando hasta la tercera posición que ostentaría al final del mismo. También cabe destacar el ritmo de Chris Ingram, el cual estuvo luchando por el último cajón del podio gran parte del rallye y que, además, se llevó la victoria dentro del Junior U28.

En lo que respecta a la categoría R2, Diogo Gago realizó un rallye perfecto, siendo el dominador en caso. Por detrás de él quedaron Efrén Llarena y Mārtiņš Sesks, quienes protagonizaron un intenso duelo por la segunda posición. El equipo español no pudo tener mejor inicio dentro del ERC donde, además de cuajar un rallye increíble, fueron el único equipo español en meta.

En cuanto al Nacional de Rallyes, Moura, Ricardo Teodósio y  José Pedro Fontes fueron los que ocuparon las plazas de podio, en una prueba que resultó muy dura tanto para los equiponas nacionales como para los internacionales.

Clasificación final:

1º Alexey Lukyanuk / Alexey Arnautov – Ford Fiesta R5 – 2h33m51,7s
2º Ricardo Moura / António Costa – Skoda Fabia R5 – a 16,4s
3º Bruno Magalhães / Hugo Magalhães – Skoda Fabia R5 – a 25,7s
4º Chris Ingram / Ross Whittock – Skoda Fabia R5 – a 1m24,2s
5º Fredrik Ahlin / Joakim Sjoberg – Skoda Fabia R5 – a 2m33,1s
6º Norbert Herczig / Ramón Ferencz – Skoda Fabia R5 – a 4m02,9s
7º Lukasz Habaj / Daniel Dymurski – Skoda Fabia R5 – a 4m12,2s
8º Rhys Yates / Elliott Edmondson – Skoda Fabia R5 – a 4m15,7s
9º Ricardo Teodósio / José Teixeira – Skoda Fabia R5 – a 4m43,0s
10º José Pedro Fontes / Paulo Babo – Citroen DS3 R5 – a 5m01,2s

Utilizamos cookies para mejorar tu experiencia como usuario. Saber más...

ACEPTAR
Aviso de cookies