Iago Caamaño competirá en 2021 con el Citroën C3 Rally2 y el Ford Fiesta MKI R5

El equipo coruñés contará con una dobles estructura para compaginar el Campeonato Gallego de Ralis con algunas citas sobre tierra.

Junto a su copiloto de las últimas temporadas, Alberto Rodríguez, Iago Caamaño presentó en la jornada de hoy los que serán sus colores en la lucha por alzarse con el Campeonato Gallego de Rallies, donde contará con un Citroën C3 Rally2 de última generación mantenido por el distribuidor oficial de la marca en la Península Ibérica, Sports&You. Además del vehículo del doble chebrón, la dupla coruñesa competirá también en diversas citas de tierra con el Ford Fiesta MK1, contando para ello con el preparador gallego AR Vidal.

En ambos proyectos se contará con KRS en el asesoramiento técnico, para intentar contar con los mejores reglajes de cara a las citas a disputar. Iago Caamaño desgranaba su proyecto deportivo para la presente temporada: “Hoy hemos disfrutado de una jornada en familia, pudiendo rodar en el Pazo Barbeirón con nuestro Ford Fiesta R5 con nuestros patrocinadores y amigos. Después hemos realizado una jornada de test sobre tierra, dado que esta temporada tenemos previsto participar en algunas pruebas sueltas sobre tierra, por lo que necesitamos rodar sobre esta superficie para intentar competir con las máximas garantías.

El objetivo de esta temporada es pelear desde el principio por el Campeonato Gallego de Rallies. Parece que finalmente la temporada arrancará en A Coruña, lo que supondrá un plus de motivación por la carrera de casa para todo nuestro equipo.

Sobre tierra, la primera cita seguramente sea el Rally da Auga – Camiño de Santiago, que se celebrará a principios de junio.

Como viene siendo habitual, contaré con Alberto Rodríguez a mi derecha. Su trabajo es muy importante para mí y ya tenemos una gran complicidad después de llevar varias temporadas compitiendo juntos.”

Juan Carlos Quintana y Yeray Mujica al Tramo de Tierra de Daroca

· El equipo canario realizará el sábado una jornada de test en Teruel y el domingo participará en la X edición del Tramo de Tierra Ciudad de Daroca

La temporada automovilística se reactiva este próximo fin de semana para los canarios Juan Carlos Quintana y Yeray Mujica que ponen rumbo a Teruel para realizar durante la jornada del próximo sábado una serie de test con el Ford Fiesta R5. Una vez concluida la jornada, el equipo se dirigirá a Zaragoza para disputar el domingo el Tramo de Tierra de Daroca, un formato rallysprint que se celebrará sobre un tramo de tierra de 15 km y que se correrá en tres ocasiones, siempre en el mismo sentido.

Quintana trabajará este fin de semana bajo la estructura deportiva de KZN Proservice que dirige Gorka Eizmendi, quien también desplazará su Skoda Fabia tanto a Teruel como a Zaragoza. El objetivo de ambos equipos es hacer kilómetros de cara al inminente Rally Terra da Auga y sobre todo testar diferentes soluciones de suspensión y seguir evaluando el rendimiento de los neumáticos MRF Tyres que tan buenos resultados están ofreciendo sobre tramos de tierra.

“Nuestro objetivo es hacer kilómetros – ha manifestado Quintana – llevamos muchos meses sin correr sobre tierra y necesitamos tomar el feeling del Ford Fiesta. Nosotros rodamos en Febrero tan solo unos 20 kilómetros en el shakedown de Lorca, y tenemos que familiarizarnos un poco más con el vehículo. Teníamos previsto hacer un test antes del Terra da Auga y estaba planificado para Logroño. Cuando nos enteramos de la oportunidad de hacer también la prueba de Daroca en Zaragoza no lo dudamos. No solo es importante hacer test sino también competir para ver nuestro rendimiento frente al cronometro. En Zaragoza estarán cuatro R 5 con lo cual creo que hemos encontrado el mejor escenario para prepararnos bien para el rallye de Galicia que si todo va bien se correrá el siguiente fin de semana”

El Tramo de Tierra Daroca es puntuable para el Campeonato de Aragón, una prueba que ha suscitado gran interés a tenor de la inscripción registrada. Más de cuarenta equipos han formalizado su participación entre los que estarán cuatro R 5. Junto al Ford de Quintana estarán los Skoda Fabia de Gorka Eizmendi, Eduard Pons y Juan Pablo Castro.

Miguel Fuster expone sus credenciales en Ourense

Ser el ganador de seis ediciones del Rallye de Ourense te tiene que dar alguna garantía para afrontar de nuevo sus tramos pero cuando tienes, a tus espaldas, una trayectoria tan larga en el Nacional de Rallyes, esto es una garantía extra para saber como afrontar una de las ediciones más atípicas del rallye gallego.

En la mañana del viernes, tenía lugar el tramo de pruebas pero parecía que la climatología iba a privarnos de la lluvia matinal. Siendo así, y con muchos equipos a la salida del shakedown para poner a punto sus monturas, podíamos ver como José Antonio “Cohete” Suárez pasada como un misil por Castro de Beiro, mientras que Iván Ares se veía obligado a volver al parque de trabajo, al sufrir la rotura de una rótula en la dirección.

Tras un largo paréntesis en la primera jornada, los equipos se dirigían al Parque del Posio para afrontar la ceremonia de salida y, acto seguido, disputar los tramos de A Peroxa y Toen (los cuales se realizaban a doble pasada).

En los primeros compases de la prueba, por el tramo de A Peroxa, “Cohete” ponía el punto y final a su participación en la 51 edición del Rallye Ourense Termal, al sufrir aquaplanningen su Hyundai i20 R5, debido a una monta errónea en los neumáticos.

Iván Ares y José Pintor hacían gala de su buen saber hacer sobre mojado y le endosaban 9,6 segundos a Miguel Fuster y 22 segundos a Vinyes, que se colocaba como mejor el mejor clasificado en el apartado N5. Por su parte Blach y Tamés marcaban el ritmo entre los R2 y la Copa Swift, respectivamente.


Pero Miguel es “perro viejo” y era consciente de que si conseguía una buena renta en esa primera jornada, sería más fácil salir de Ourense con el liderato en solitario del Cera, y así lo hizo.

En el tramo de Toén, Fuster se hacía con el scratch y con el liderato de la prueba y en A Peroxa 2, el piloto de Ford, volvía a marcar el mejor crono. Ares y su Hyundai parecían espabilar en Toén 2 pero su scratch no evitaba que se quedasen a más de 20 segundos de Fuster, al término de la primera jornada. 

En el resto de categorías,  Jan Solans se ponía al frente de la R2 y Fredy Tamés seguía líder de la Copa Swift, con un Dani Berdomas que parecía el único capaz de plantarle cara al piloto asturiano.

La segunda jornada se presentaba intensa y los tramos de Esgos, Cañón do Sil y Melias iban a marcar el resultado final de la prueba.

En el primer tramo, escogido por la organización del Rallye de Ourense para ser el que repartiese los puntos extra (TC Plus), Iván  Ares y José Pintor salían con el cuchillo entre los dientes y le recortaban al piloto valenciano  6,4 segundos. Tras ellos Pernía y Pardo (quien había finalizado la primera etapa en tercera posición) mantenían una bonita lucha por el último cajón del podio.

Ya en el Cañón do Sil, Fuster volvía a dejar claro su dominio y le recuperaba a Ares el tiempo perdido en el primer tramo. Tras ellos, Pardo y Vinyes se colocaban justo detrás y afianzaban sus posiciones al desaparecer Surhayen de la clasificación, debido a una salida de pista que imposibilitaba su regreso al asfalto.

En este punto de la carrera, Alberto Monarri era capaz de llevar al Abarth 124 Spider hasta la quinta plaza y Fran Cima, aunque con muchos problemas en su nueva montura, era capaz de mantener el tipo y hacerse con la sexta plaza.

El tramo de Melias no nos dejaba grandes cambios pero, llegados a la segunda pasada por Esgos, el único piloto superviviente de Hyundai sufría un pinchazo perdiendo casi dos minutos con respecto a Fuster, lo que lo convertía en el matemático campeón del Rallye, a falta de dos tramos. Pero esto no era todo, ya que Pardo sufría problemas en su Swift y se veía obligado a abandonar, dejándole la tercera plaza a su compañero de equipo.

Si bien es cierto que Fuster comenzó a utilizar la calculadora, en los dos tramos que quedaban, Ares marcórn las segundas pasadas del Cañón y Melias unos cronos que, de no haber pinchado, podrían haber puesto en apuros la victoria del alicantino en Ourense. 

Finalmente, la dupla formada por Miguel Fuster y Nacho Aviñó se hicieron con la victoria (siendo la séptima para el piloto valenciano en estas tierras), por delante de Iván Ares y Joan Vinyes. La cuarta plaza fue a parar a manos de Monarri-Sanjuan, mientras que el Top5 lo cerró Cima.

Bouza fue el mejor clasificado entre los tracción delantera, ocupando la sexta plaza. Tras él, se colocó el lider de la R2 (Jan Solans),  el piloto gallego Emilio Vázquez (Citroën ZX Kit Car), Diego Feliz (que se hizo con el triunfo en Gr. N) y Fredy Tamés (que se adjudicó la victoria en la Copa Swift).

De esta manera, y a mitad de campeonato, Miguel Fuster se coloca líder (en solitario) pero con, tan sólo, 4 puntos de ventaja sobre Ares. 

El cero conseguido por “Cohete” lo sitúa en una posición difícil para aspirar al título pero el piloto asturiano tiene ritmo suficiente para poder darle la vuelta a la tortilla desde Ferrol y llegar a Madrid con opciones de hacerse con el título.

Próxima parada, Rallye de Ferrol (20-21 Julio).

Neuville hace la épica en el último tramo de Cerdeña

Tan solo 0,7 segundos separaron a Neuville de Ogier tras batirse de tu a tu durante los 313,46 kms cronometrados con los que contaba el rallye, una vez más el piloto belga mostraba su buen hacer en este tipo de gestas, arrebatándole la victoria al pentacampeón galo en la última de las especial, tal y como ya había hecho la temporada pasada en Argentina contra el actual compañero de equipo de Ogier, el galés Elfyn Evans. 

En un fin de semana difícil para todos los pilotos debido a la dureza de los tramos, con los tempranos abandonos de Mikkelsen y Tanak, Neuville y Ogier se quedaban solos en la lucha por la victoria, dominando el rallye de principio en un constante toma y daca entre los dos principales contendientes al título mundial.

Únicamente los finlandeses de Toyota, Lappi y Latvala, parecían ser capaces de seguir desde relativamente cerca a los dos púgiles, si bien, Latvala se veía obligado a abandonar por un problema mecánico, pasando Lappi a mostrar un ritmo más conservador que lo llevaba a ocupar el tercer puesto del rallye. El cuarto puesto caía en manos de un Hayden Paddon que no tomaba riesgas en la prueba italiana. En quinta y sexta posición se quedarían los dos Citroën C3 WRC oficiales con Mads Ostberg y Craig Breen a los mandos, resultado este muy discreto para la marca de los dos chevrones en un rallye en el que se echaba de falta a Kris Meeke tras ser apartado del equipo una vez acabado el Rallye de Portugal. Por su parte, Latvala era el primero de los pilotos que se reenganchaban a través del “SuperRallye” con un séptimo puesto, justo por delante de Jan Kopecky y su Fabia R5, cerrando el top 10, Ott Tanak y Teemu Suninen, ambos tras reengancharse a la prueba debido a sus prematuros abandonos en la primera etapa. 

Entre los WRC2, Kopecky sería el más rápido una vez más consiguiendo su tercera victoria esta temporada, con un ratio victoria/participación del 100% en las pruebas del WRC. Los únicos capaces de pelearle la victoria al piloto checo serían Lefebvre con el novedoso C3 R5 y Veiby con su Fabia r5, si bien, ambos sufrían diferentes problemas escapándoseles toda opción de lograr la victoria en suelo italiano. Finalmente Veiby sería segundo, cerrando el podio Nicolas Cyamin con su Hyundai i20 R5.

Al no puntuar para el certamen Junior, el WRC3 se mostraba totalmente descafeinado con una muy baja participación, y en el que Franceschi era el más rápido aún habiendo acumulado dos minutos y cuarenta segundos de penalización.

Con siete de las trece pruebas del campeonato celebradas, Neuville encabeza la clasificación de pilotos con 27 puntos de renta sobre Sebastien Ogier, y 72 sobre Ott Tanak. Aún con seis pruebas por delante y todo por decidir, la temporada tiene un pequeño descanso hasta el último fin de semana del mes de julio con la celebración del histórico Rallye de Finlandia.

 

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