· El Campeonato del Mundo de Rallyes del año que viene está cada vez más cerca. Y con él, el regreso de Pirelli a los tramos especiales.
DEL PASADO AL PRESENTE
Pirelli volverá al Campeonato del Mundo de Rallyes en 2021. De hecho, la compañía italiana nunca había estado ausente, pero esta será la primera vez que equipa a los equipos y pilotos líderes desde 2010.Esto significa un regreso al nivel superior de los rallies para una de las marcas más emblemáticas del deporte. La historia de Pirelli en el WRC es tan antigua como el propio campeonato: la primera victoria de la firma italiana llegó en la primera temporada del WRC en 1973 , cuando Achim Warmbold ganó el Rally de Polonia con un Fiat Abarth 124.En los primeros años, el campeonato del mundo en sí estaba reservado para los fabricantes, y Pirelli celebró tres títulos consecutivos a partir de 1974 con sus neumáticos montados en el increíble Lancia Stratos . Con el mismo coche, hubo un hat-trick de victorias en el Rally de Montecarlo de la mano de Sandro Munari.Cuando se otorgó un título de pilotos por primera vez en 1977 (como la Copa FIA de Pilotos de Rally), fue para Munari a bordo de su Stratos equipado con Pirelli. Fue sucedido por Markku Alen para Fiat, y Walter Rohrl se convirtió en campeón mundial en 1980 también con Fiat. Luego, cuando Ari Vatanen se convirtió en el primer y único piloto en ganar el WRC como privado (en lugar de ser empleado por un fabricante) en 1981, lo hizo con neumáticos Pirelli en su Ford Escort.GRUPO B AL WRC.
Pasando a la famosa era del Grupo B, los neumáticos Pirelli se instalaron en el Lancia 037 que reclamó otro título de fabricante para la marca italiana en 1983, y el Delta que obtuvo los primeros títulos del período del Grupo A en manos de Juha Kankkunen cuatro años. luego.Siguieron más novedades, con neumáticos Pirelli montados en el primer coche japonés en ganar el WRC: los Toyota Celicas de Carlos Sainz en 1990 y 1992. Otra marca japonesa, Subaru, consiguió títulos de pilotos con Colin McRae , Richard Burns y Petter Solberg , todo con neumáticos Pirelli. La leyenda de Citroën, Sébastien Loeb, incluso se adjudicó tres de sus nueve títulos mundiales récord con caucho Pirelli durante la temporada más reciente de la compañía como proveedor exclusivo entre 2008 y 2010.Desde entonces, Pirelli ha continuado suministrando la categoría secundaria Rally2 para los autos R5, pero las cosas han avanzado mucho en la clase superior. De hecho, la generación actual de coches es la más rápida que jamás haya competido en el WRC. Para prepararse, Pirelli ha llevado a cabo un intenso programa de pruebas durante los últimos meses con un Citroën C3 WRC , elegido para representar las demandas de la actual cosecha de coches sin dejar de ser imparcial con los fabricantes que compiten actualmente en la serie.Andreas Mikkelsen , tres veces ganador de rallyes en el WRC, ha conducido alrededor de 1400 kilómetros en el C3 tanto en tierra como en asfalto en Cerdeña, proporcionando sus comentarios sobre los prototipos de neumáticos a los ingenieros de Pirelli. Luego, los neumáticos de tierra hicieron su debut público en la prueba del WRC en Cerdeña en octubre cuando Solberg regresó para conducir el C3 en la etapa de potencia final del rally.
LA PRUEBA MAS DURA
El rally sigue siendo la prueba más completa de la gama de productos de un fabricante de neumáticos dentro del automovilismo. Los dos primeros eventos de una temporada típica son prueba de ello, ya que las condiciones invernales de Montecarlo y Suecia requieren que se produzcan neumáticos especiales específicamente para su uso en cada evento. Pirelli ya realizó pruebas de estos neumáticos en condiciones de nieve y hielo durante el invierno pasado, y los equipos probarán con ellos en diciembre una vez que finalice la temporada actual.El resto del calendario para 2021 incluye una serie de nuevos desafíos : un evento de asfalto en Croacia en abril, un regreso para el notorio Safari Rally en Kenia en junio y un regreso para Japón como final de superficie sellada en noviembre. La ronda del Reino Unido también podría proporcionar una prueba muy diferente, con los lodosos bosques galeses que podrían ser reemplazados por los carriles asfaltados de Irlanda del Norte. Además de eso, están las fechas habituales de tierra accidentada en Portugal y Cerdeña y una dosis doble de eventos de alta velocidad en Estonia y Finlandia, además de regresos a las etapas forestales de Chile y al asfalto ultra suave de España.A pesar de la diversidad de condiciones a las que se enfrentan, los neumáticos que ha desarrollado Pirelli les permitirán cubrir la mayor parte de la temporada (todo más allá de Montecarlo y Suecia) con solo dos compuestos de neumático de grava (duro / blando) y dos compuestos de neumático de asfalto ( duro / blando), además de un neumático de lluvia para carreteras extremadamente mojadas.
Con el historial de la compañía y su experiencia en rallies, los mejores conductores del mundo pueden estar seguros de que los nuevos neumáticos estarán a la altura de la tarea en cualquier superficie.
