¿Ampliación de la temporada 2020 o reducción de las pruebas calendadas?

· La Federación Portuguesa de Automovilismo (Fpak) aboga por ampliar la temporada actual hasta febrero de 2021 mientras que la Federación Española de Automovilismo (RFEDA) parece decidida a hablar con las escuderías para disminuir las pruebas que conformen los distintos campeonatos de 2020. Asimismo, la FIA deberá juntarse con los promotores de cada prueba y las distintas marcas que compiten dentro del WRC para dictaminar si es viable cambiar las pruebas que han sido aplazadas o si, por el contrario, deciden modificar el calendario actual por uno más corto.

Mientras el Covid-19 paraliza el mundo, varias son las pruebas automovilísticas que “han penalizado” , teniendo que ser aplazadas hasta que el mundo vuelva a su rutina pero ¿qué pasará con esas pruebas una vez se reanude el campeonato? ¿serán capaces los promotores de cada evento y los equipos que participan en ellas de realizar un campeonato más compacto y al sprint?

Según el campeonato hay varios frentes abiertos para abordar esta extraña temporada. El WRC, a priori, intentará reubicar las pruebas que han sido aplazadas (como es el caso de Argentina, Cerdeña o Portugal, del cual se dice que podría realizarse en Octubre) mientras que, en nuestro país vecino, la FPAK ha puesto sobre la mesa la opción de ampliar la temporada 2020 hasta febrero de 2021, teniendo un escaso descanso entre campañas.

Caso diferente es el que compete a nuestros campeonatos nacionales. La RFEdA es consciente de que debido al número de pruebas que componen nuestros campeonatos (CERA, CERT y S-CER) es poco viable que se puedan realizar todas en el segundo semestre del año y propone una reunión con las diferentes escuderías, encargadas de realizar cada rally, para elaborar un nuevo calendario en el que se celebren las pruebas que tengan más viabilidad para seguir adelante dentro de la actual temporada.

Sería fácil pensar que ninguna escudería estará dispuesta a apearse de la competición pero, tras la paralización de la economía y la derivación de los presupuestos de cada comunidad a combatir los efectos del Covid-19, es de suponer que muchos de los promotores de cada prueba verán mermadas o anuladas las ayudas económicas que reciben por parte de las administraciones públicas.

“Las diez pruebas del CERA Terra Mundis no van a poder concentrarse en la segunda parte del año. A partir de aquí tiene que venir de la unión y del consenso de de todas las escuderías organizadoras, tendremos que valorar quien si está en disposición de poderlo hace, quien está teniendo más problemas y sobretodo cual es el número de pruebas que puede admitir en ese momento un equipo. Es impensable creer que un equipo puede abordar diez pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en cuatro, cinco o seis meses. Esto sería demasiado para ellos y evidentemente vamos a tener que ajustar el calendario de la temporada 2020 a la situación actual”, confirmó Manuel Aviñó, presidente de la RFEdA, a la prensa especializada del motor.

Del mismo modo que el Nacional de Rallyes, muchos de los regionales verán como disminuyen las pruebas que componen sus campeonatos, lo que derivará en una campaña atípica tanto para pilotos como para los aficionados a este deporte, que verán mermadas las pruebas a las que poder asistir este año.

Tres opciones para afrontar una temporada difícil y todas ellas viables, siempre y cuando se llegue a un entendimiento entre todas las partes afectadas.

Efrén Llarena y Sara Fernández disputarán el ERC de la mano de Sports&you

· Efrén Llarena y Sara Fernández disputarán, este 2020, las ocho pruebas que componen el Campeonato Europeo de Rallyes.

· Tras ser campeones del ERC3 y ERC3 Junior y de ser uno de los equipos inmersos en el desarrollo y puesta a punto del Peugeot 208 Rally4, en 2019, Efrén y Sara seguirán dentro de la pirámide de promoción del Rally Team Spain.

La dupla española, formada por Efrén y Sara, lleva varios años demostrando que son dignos merecedores de que la RFEdA (bajo los colores del Rally Team Spain) apueste por ellos, como una de las parejas con mayor proyección y futuro de nuestro panorama en los rallyes. Ambos han conseguido, en estos últimos años, unos resultados brillantes tanto en terreno internacional (subcampeones de la 208 Cup en 2017 y campeones del ERC y ERC3 Junior en 2019), como dentro de nuestro panorama nacional (campeones de 2RM y de la BkR2 en 2017 y de la Copa N5 by RMC en 2018) y, por ello, era de esperar que la Real Federación Española de Automovilismo siguiera apostando por ellos de cara a buscar y proporcionarles un proyecto deportivo al nivel de sus logros.

Desde finales del año pasado, la Real Federación Española de Automovilismo puso todo de su mano para buscar los apoyos necesarios para el programa deportivo de Efrén y Sara de cara a esta temporada y, gracias a su involucración en el proyecto del Peugeot 208 Rally4 y a su trayectoria con vehículos del grupo PSA, no tardaron en recibir el visto bueno de Citroën Racing, gracias a su filial para la península Sports&you, para disponer de un Citröen C3 R5.

De esta forma, y teniendo en cuenta que el RTS está involucrado con Jan Solans y Mauro Barreiro en su programa dentro del WRC3, la lógica hacia que Efrén Llarena y Sara Fernández tuvieran la opción de luchar por el título dentro del campeonato que los está viendo crecer, el ERC. Para ello, la Real Federación Española de Automovilismo, junto con el Consejo Superior de Deportes (CSD), Citroën Racing, Total, Pirelli, Sports&You, Pagid Racing, Victorino MotorShocks, Rallycar y espinosadelosmonteros.es han conseguido gestar un programa completo dentro del ERC, a bordo de un Citröen C3 R5 (vehículo que se ha mostrado muy competitivo en 2019, con el cual Luckyanuk peleó el campeonato hasta la última carrera la pasada temporada).

“Estoy muy contento de que se haga realidad este gran proyecto, y, al mismo tiempo, orgulloso por que Citroën Racing me haya dado su apoyo para poder llevarlo a cabo. Al fin vamos a tener la oportunidad de afrontar una temporada completa al volante de un vehículo de la máxima categoría del ERC: un Citroën C3 R5 con los colores del Rallye Team Spain, y bajo la estructura de Sports&You. Han sido unos meses muy intensos, en los que, gracias al apoyo de todos mis patrocinadores, hemos conseguido sacar adelante un programa súper ilusionante. Como siempre, daremos lo mejor de nosotros para intentar estar en los puestos de cabeza”, afirma el piloto burgalés.

CALENDARIO ERC1 JUNIOR 2020:
Rallye Azores (26-28 de marzo)
Rallye Islas Canarias (7-9 de mayo)
Rallye Liepãja (29-31 de mayo)
Rallye de Polonia (26-28 de junio)
Rallye Roma Capitale (24-26 de julio)
Barum Rallye Zlín (28-30 de agosto)
Rallye de Chipre (9-11 de octubre)
Rallye de Hungría (6-8 de noviembre)

La Beca U24 se decidirá a bordo de un Dacia Sandero.

· La Beca U24 se incorpora a la Dacia Sandero Rallye Cup 2020.

El segundo peldaño de la pirámide formativa configurada por el programa de promoción de jóvenes pilotos que inauguró hace tres años la Real Federación Española de Automovilismo adquiere un nuevo formato esta temporada, encuadrándose a partir de ahora en una de las competiciones monomarca más consolidadas de nuestro país: la Dacia Sandero Rallye Cup.

El campeonato de iniciación liderado por Renault España, que se ha revelado desde 2014 como una fórmula eficaz y económica para incentivar el acceso de nuevos pilotos a los certámenes nacionales, agrupará por primera vez, en su séptima edición, a los participantes de la Beca U24, que medirán sus fuerzas en el transcurso de un campeonato compuesto por cinco pruebas (tres de ellas sobre asfalto y dos en tierra), al volante de los Dacia Sandero N3 con los que se desarrolla, asimismo, desde finales de 2018, el programa inicial del Rallye Team Spain: #tuprimerCERA.

Además de recibir incentivos económicos en cada carrera (800 euros para el vencedor, 400 para el segundo y 200 para el tercero), los participantes de la nueva Beca U24, aspirantes, igualmente, al premio final de la Dacia Sandero Rallye Cup (un test oficial con un Renault Clio Rally 5), optarán a una bonificación de 30.000 euros, que serán gestionados por la Real Federación Española de Automovilismo para que el campeón de esta tercera edición promocione el próximo año a la Beca Junior R2, con el futuro Renault Clio Rally 4 en el que están trabajando ya los técnicos de Renault Sport.

“Es un placer que una marca de tanto calado como Renault, que ha apoyado desde siempre la competición, se vincule al ilusionante proyecto Rallye Team Spain. Estoy seguro que el Dacia Sandero N3, un producto ya reconocido y de contrastadas prestaciones, va a cumplir a la perfección el objetivo promocional que se persigue con la Beca U24, facilitando el acceso de nuevos pilotos a la pirámide formativa del Rallye Team Spain”, señala el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó.

CALENDARIO BECA U24 2020:
Rallye Ciudad de Pozoblanco (17-18 de abril) S-CER / CERT
Rallye Ourense Termal (13-14 de junio) CERA Terra Mundis
Rallye Princesa de Asturias – Ciudad de Oviedo (12-13 de septiembre) CERA Terra Mundis
Rallye do Camiño Xacobeo (25-26 de septiembre) S-CER / CERT
Rallye La Nucía (7-8 de noviembre) CERA Terra Mundis

RMC renuncia a la Copa N5

Como bien sabéis, a principios de este año se anunciaba la creación de una Copa, promovida por el preparador leonés, cuya base se asentaba en los “nuevos” N5.

Estos vehículos, además de ser un escalón entre los R2 y los R5, comenzaron el año pasado a tener una gran demanda y tanto RMC Motorsport como ARVidal vieron una oportunidad para sus clientes, tras la “huida” de los Mitsubishi Evo, que copaban las listas de inscritos hasta hace un par de años.

Pues bien, tras el Rali do Cocido y la exclusión de los vehículos N5, del preparador de Carboalles (que habían quedado en tercer y caurto lugar), empezaron los tira y afloja entre la RFEdA y RMC Motorsport.

El primer paso lo dio Roberto Méndez, al anunciar que dejaba cualquier tipo de competición en la que tenia corriendo este tipo d e coches a nivel Nacional, a lo que la Federación intentó realizar una reunión (con las partes implicadas en el manguetagate) para tratar de poner solución a este triste episodio.

La realidad nos llevó, por un momento, a soñar con un posible acercamiento (por el bien de los pilotos y estructuras dueñas de estos vehículos y también por el de la afición) pero todo fue una nube de humo, en la que nunca se llegó a un acuerdo ya que la Federación era tajante en su decisión “las manguetas del preparador RMC no eran las que se habían homologado, desde un principio, debido a que presentaban una modificación que no había sido aprobada”.

Si el panorama nacional se quedaba huérfano, ahora se veía un futuro negro para una temporada que se presentaba, a principios de año, apasionate (máxime cuando Roberto había anunciado una Copa N5 que ayudaría a aumentar las listas de inscritos y la lucha por los puestos de cabeza en muchas pruebas).

Ahora, el culebrón llega a su fin. En el día de ayer, Radio Marca Asturias anunciaba que RMC dejaría de fabricar estos vehículos hasta 2020, año en el que habría la posibilidad de replantear el reglamento existente para este tipo de coches de competición. Pero eso no es todo, porque Roberto ha confirmado a Autohebdo Sport que ha decidido cancelar la Copa N5, debido a la falta de acuerdo entre él y la RFEdA para que sus vehículos equipasen las manguetas, objeto de toda esta polémica.

Nos hemos quedado sin los Ford Fiesta, Citroen DS3, Renault Clio y Peugeot 208 N5, que RMC tenía ya vendidos a otras estructuras y a pilotos privados y, seguramente, tras la disputa del Rally Terra da Auga (donde, debido a su buena relación con la Escudería y a la petición de algunos de sus clientes, han decidido salir) veamos un adiós definitivo hasta, por lo menos, la temporada que viene.

Una lastima que un preparador de este calibre y la Federación Española no hayan llegado a un entendimiento ya que, a nuestro criterio, el mayor perjudicado es este deporte que tanto amamos y decimos defender. 

Roberto Méndez ausente en la reunión por el caso de las manguetas

En el día de ayer, la RFEdeA mantuvo una reunión con los equipos y pilotos implicados en la exclusión del pasado Rali do Cocido.

Hasta la sede de la Federación se desplazaron Victor Pérez y Álvaro Muñiz, Adrián Diaz y Andrea Lamas, Manel Castrillón y Markel de Zabaleta, siendo el único implicado ausente Roberto Méndez.

El objetivo era, claramente, poner encima de la mesa la situación acontecida en la primera prueba del Nacional de Rallyes de  Asfalto y tratar de encontrar una solución que sirviese para que, tanto pilotos como equipos, no tuviesen que abandonar sus respectivos programas deportivos de esta temporada.

Ante los representantes de la RFEdA, allí presentes (Manuel Aviñó, Joaquín Verdegay, Javier Sanz, Fernando Álvarez y José Vicente Medina), los equipos expusieron su preocupación por los hechos acaecidos en Lalín por el tema de las manguetas “ no conformes” y la incertidumbre sobre el futuro de sus proyectos de cara a lo que resta de temporada.

Una vez expuestos todos los puntos de vista y argumentaciones posibles, se han sacado varías conclusiones en firme, las cuales os exponemos tal cual se citan en el comunicado de la RFEdA:

1. Quedó sobradamente demostrado con pruebas y documentos oficiales, la no conformidad de las piezas.

2. La sanción impuesta obedece al criterio del colegio de comisarios deportivos que actuaron en la prueba de referencia.

3. Presuntamente existen defectos de forma en el procedimiento sancionador, por lo que los concursantes han manifestado su intención de promover la revisión del expediente ante el Tribunal Nacional de Apelación y Disciplina.

4. La RFEdeA quedará a la espera de una posible resolución por parte del TNAyD, por si fuera necesario tomar algún tipo de medida al respecto.

Comunicado RFEDA

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