Pepe López evita el pleno de victorias de Nil, mientras que el mayor de los Solans se hace con la corona en Madrid

· Pepe López y Borja Rozada lograron una victoria en una prueba en la que tuvieron en Nil y Marc unos duros adversarios.

· Nil Solans y Marc Martí acabaron el Rallye Tierra de Madrid en segunda posición, lo que les otorgaba la corona del CERT 2020.

Vídeo: AstuRacing

La localidad de Paracuellos del Jarama acogía este fin de semana la última prueba del CERT, una prueba que era decisiva para conocer al último campeón del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.

Durante toda la semana las lluvias condicionaron el firme de la prueba, que en algunas especiales describían los participantes como “impracticable”.

Dicho esto, en la jornada del sábado, se daba el pistoletazo de salida con la disputa (a las ocho) del primer tramo. En el Nil Solans y Marc Martí tenían un susto en el que perdían unos valiosos segundos y que facilitaban el scratch de Pepe López y su Citroën C3 R5. Tercero pero ya lejos de cabeza de carrera se situaba Alexander Villanueva y Jose luís Peláez y Gorka Eizmendi cerraban el grupo del Top 5.

En esa misma especial Sergi Francolí y María Salvo tenían una salida de carretera y se veían obligados a abandonar, lo que dejaba a Alejandro Cachón y a Alejandro López a un paso de hacerse con la corona de la Beca Junior R2.


En la segunda especial, la dupla de Skoda (Nil y Marc) arañaba un par de segunditos a líder (1,3 segundos, para ser exactos), mientras que Daniel Marbán escalaba cuatro puestos (hasta la séptima posición de la general).

En las segundas pasadas, la dupla formada por Solans-Martí metía la directa y se colocaban como los nuevos líderes provisionales de la prueba madrileña.

Dani Berdomás y Antonio Solórzano se colocaban en la cabeza de las 2 RM, por delante de otra de las parejas gallegas que acudían a Madrid, la formada por Álvaro Pérez y Brais Mirón, los cuales comandaban la general dentro de la Beca Junior R2 pero un golpe (con posterior rotura del radiador) lo apeaba de la última prueba del CERT 2020.

Tras la asistencia de mitad de rallye, el cielo comenzó a encapotarse y se puso a llover, con tan mala suerte que el firme del tramo quedaba totalmente embarrado y el grip era casi inexistente. Fue aquí, en el Tc C1, donde Pepe López metió el hachazo definitivo, que le permitiría colocarse de nuevo líder y, a la postre, ganar el rallye de casa.

Jose Luís Peláez se marcaba un buen crono y subía a la tercera plaza mientras que Eizmendi se quedaba tirado en pleno tramo.

La dupla de Citroën volvió a aumentar su diferencia con Nil Solans, tras ganar el Tc D1 que, al ser cancelado el Tc C2, fue ya insalvable y dio la victoria a López-Rozada, que ponían el broche de oro a una temporada difícil dentro del Campeonato Nacional de Tierra.

En cuanto al resto de R5´s, Peláez ocupó el tercer lugar, por detrás de Nil (quien conseguía de esta manera hacerse con el entorchado del CERT), mientras que Villanueva y Quintana cerraban el Top5. Por detrás de ellos, quedaban Marbán, Pons, Castro, Berdomás (que ganaba EN 2 RM) y Victor Echave.

En cuanto a la Beca Junior, Alejandro Cachón aprovechó el abandono de Álvaro Méndez para ganar en la Beca y conquistar por todo lo alto la corona de dicha copa de promoción.

Ya para finalizar, en el Desafío Kumho N3 Josep Segalas y Daniel Muntadas conseguían la victoria pero el campeonato iba a parar a manos de Unai García y Eguzkiñe Enriquez, que finalizaban segundos en esta dura prueba, mientras que Víctor Aguirre y María Esther Gutiérrez conseguían el triunfo en la Sandero Rallye Cup, por delante de Germán Leal y Pablo Sánchez (que se hacían con el título) y de Sergio Arenas y Joaquín Carrascosa, que cerraban el podio de dicha copa monomarca.

Recordar que este es el último año del CERT como campeonato, ya que en 2021 pasará a tener la denominación de Copa de España, por lo que Nil Solans y Marc Martí pasarán a la historia de nuestro deporte como los últimos campeones del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.

Ahora sólo queda esperar al Rally Islas Canarias para desvelar quien o quienes serán los vencedores del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y del Súper Campeonato, con lo que la prueba insular ganará mucha expectación a todos los niveles.

El S-CER pasará a ser el campeonato principal en España en 2021

· Tras dos años de vida el Super Campeonato de España ha visto como crecía relevancia y participación, reafirmando la idea inicial de la RFEdA de unificar ambos certamenes de rallyes.

En 2019 la RFEdA ponía en marcha un nuevo Campeonato de Rallyes, el S-CER, el cual contó con protagonistas como Pepe López (vigente campeón del mismo), Xevi Pons, Javier Pardo o Surhayen Pernía pero en esta temporada (tan atípica) el número de participantes, en cada prueba del Súpercampeonato, ha sido clave para que la Federación se animase a catapultarlo al primer nivel nacional en nuestro país.

De este modo, el Súper Campeonato de España de Rallyes pasaría a ser el actor principal de nuestro panorama rallístico, mientras que dicho certamen se complementará con dos sub-certámenes que adquerirán la denominación de “copa” (la Copa de España de Rallyes de Asfalto – Recalvi y la Copa de España de Rallyes de Tierra).

Con esta iniciativa, la RFEdA pretende consolidar otro escalón necesario en la formación y para la proyección de los jóvenes pilotos que salgan del mismo ya que, a día de hoy es imprescindible desenvolverse igual de bien en ambas superficies para que las marcas se fijen en ellos para ayudarlos en su ascenso hacia los certámenes más internacionales (ERC y WRC).

Esta formula ya funciona en la mayoría de países europeos, de donde están saliendo la mayoría de las jóvenes promesas que están llamadas a ser los nombres propios del Europeo y Mundial de Rallyes a medio plazo.

En cuanto a las copas de rallyes, sabemos que la Copa de España de Rallyes de Asfalto – Recalvi contará con una decena de pruebas, mientras que la Copa de España de Rallyes de Tierra sigue gestándose para garantizar que ambos certámenes sean un éxito y ayuden a dar aún más auge al nuevo pico de la pirámide de rallyes de nuestro país, el S-CER.

Manuel Aviño: “Ahora, el talento no tiene que emigrar”

· “Las ayudas a deportistas han crecido un 2000% en los últimos cuatro años”, reconocía el presidente de la RFEdA, tras ser reelegido en su cargo.

Manuel Aviñó acaba de ser reelegido como presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) para los cuatro próximos años. Llegó al organismo en 2016 con el lema de #OtraRFEDAesposible, y con el paso del tiempo, junto con su equipo, ha demostrado que era así.

No solo lo dice él, también lo confirman las cifras y los éxitos. En este tiempo, las ayudas a deportistas han crecido en un 2000%, ha nacido el Rallye Team Spain, un equipo nacional que ya ha logrado sus primeros títulos internacionales; ha regresado el Campeonato de España de Turismos y la Fórmula 4 española ha ‘vuelto a nacer’, convirtiéndose ahora en un referente internacional. De todo lo que se ha hecho, de lo que queda por hacer y del futuro más inmediato, hemos hablado con Manuel Aviñó.

¿Qué balance hace de su primera legislatura?
Sin ánimo de entrar en la autocomplacencia y con el mayor espíritu crítico sobre los logros conseguidos en este primer mandato, puedo decir, parafraseando nuestro lema de campaña de 2016, que #otraRFEDAeraposible. Hemos cumplido con más del 80% de las propuestas que hicimos en su día y esto se ha concretado en realidades como la creación de una pirámide promocional en rallyes, el Rallye Team Spain, que ha conquistado dos títulos internacionales en 2019 y ha contado con más de 50 pilotos en sus cuatro años de vida.
Realidades como el nacimiento del Racing Weekend y el Campeonato de España de Turismos en circuitos, el aumento en un 2000% de las ayudas a deportistas, la creación de la Academy CEK, la revitalización de un certamen como la Spanish F4, que estaba a punto de desaparecer y ahora es un referente internacional, la creación del Supercampeonato de España de Rallyes y de la Selección Española de Automovilismo, que representó los colores de nuestro país en los FIA Motorsport Games o la potenciación del automovilismo virtual como actividad auspiciada por nuestra entidad son otros ejemplos palpables.Por otro lado, se ha llevado a cabo un aumento considerable de las marcas de automóviles registradas, sin cuyo concurso no sería posible nuestro deporte. En estos años se ha impulsado la creación de RacingAuto y ha cobrado una fuerza especial la Comisión de Voluntarios y Oficiales, con el hashtag #graciasOficial como testimonio de reconocimiento a su impagable tarea. Por último y por no hacer más largo el repaso, me gustaría destacar el aumento exponencial en la difusión de nuestro deporte, bien sea a través de televisión, redes sociales, prensa o streaming.

¿Y qué falta por hacer? ¿Cuáles son los objetivos que se marca para el periodo 2020-2023?
Pues queda mucho por hacer porque nos exigimos mucho. Para el próximo cuatrienio planteamos retos como el lanzamiento del primer Campeonato de España de Rallycross, la potenciación de la inclusión de los vehículos de emisiones cero en nuestros certámenes, la creación de un certamen de acceso a la competición en monoplazas sobre asfalto tras el paso de nuestros pilotos por el karting, o la configuración de una pirámide promocional que, bajo el nombre de Racing Team Spain, replique la gran tarea y, ojalá, los éxitos cosechados en rallyes.

¿Considera que los pilotos jóvenes tienen ahora más posibilidades de promocionar y hacerse un hueco en el automovilismo deportivo que en el pasado?
A las pruebas me remito. Nuestras pirámides promocionales premian el talento y permiten que el factor económico no sea un obstáculo insalvable para disfrutar de programas internacionales de primer nivel en los que hacerse un hueco y acceder a la élite. Lejos quedan aquellos años en los que nuestros pilotos, me refiero ahora a los rallyes, tenían que “emigrar” a Francia a labrarse un futuro.

Nos encontramos en un periodo en el que la tecnología eléctrica se abre paso en el automovilismo deportivo, con la llegada de Fórmula E, Extreme E, hibridación en WRC… ¿cuál es la postura de la RFEDA con respecto a las nuevas tecnologías?
Tenemos que ser conscientes de la realidad social en la que nos movemos. Los tiempos cambian y nuestro deporte tiene que evolucionar en consonancia. La realidad actual ya contempla iniciativas como el Campeonato de España de Energías Alternativas, pero estoy seguro de que en los próximos años el crecimiento de los certámenes con “cero emisiones” va a ser exponencial.

La continuidad de una de las grandes citas del automovilismo en nuestro país, la Fórmula 1, ha estado en duda en los últimos años, ¿cuál es la situación actual? ¿Está trabajando la RFEDA con promotores, circuitos y FIA para garantizar un contrato a largo plazo?
Afortunadamente, el promotor actual ha sabido apreciar el esfuerzo que desde el Circuit de Barcelona-Cataluña, la RFEDA y el gobierno de España, se ha realizado para impulsar el GP de España de F1 en estos tiempos tan complicados de pandemia. Además, el resultado del evento fue ejemplar, realizándose más de 2.800 pruebas PCR, con un solo caso positivo.
Este ejemplo de deporte seguro, unido al hecho de que hemos estado ahí, cuando otros se marcharon a las primeras de cambio, está ayudando mucho en las negociaciones actuales. Por mi parte estoy convencido de que se alcanzará un acuerdo satisfactorio para todas las partes, y al menos, para los próximos tres años. El fichaje de Sainz por Ferrari y la vuelta de Alonso a Renault reafirman que España merece tener este GP.

Hay quien creyó que el Mundial de Rallyes se “acabaría” en España cuando Carlos Sainz se retiró o que la F1 desaparecería cuando Fernando Alonso colgó el casco, pero llegaron Dani Sordo, Sainz Jr., Mikel Azcona o Alex Palou, que nos representan con éxito en la élite… ¿Hay cantera?
España es, a día de hoy, un referente a nivel internacional. Nunca se había dado el caso, como sucedió en el pasado año 2019, que los campeones Junior de rallyes mundial y europeo fueran de un mismo país. Además de los rallyes, en las demás modalidades estamos perfectamente representados, aunque nuestra obsesión por la promoción nos hace siempre anhelar más.

¿Cómo cree que afectará al mundo del motor la actual crisis del COVID-19? ¿Cambiará el motorsport que conocemos a día de hoy? ¿Le preocupa?
Como te decía antes, nuestro deporte se enmarca dentro de una sociedad que evoluciona y que, obviamente, se está viendo afectada en todos los órdenes de la vida por algo tan singular como la pandemia que estamos sufriendo. Puedo decir, eso sí, con orgullo que nuestro deporte está siendo ejemplar, tanto en el empeño de organizadores, oficiales, equipos y deportistas para sacar las diferentes competiciones posibilitando, con ello, no solo que la actividad deportiva no pare, sino que lo hagamos con los mejores protocolos sanitarios posibles. De cara al futuro pues, sinceramente, no sé lo que pasará con la pandemia, pero de lo que sí que estoy seguro es que, sea cual sea el entorno que haya, trabajaremos denodadamente para que nuestro deporte siga desarrollándose.

¿Qué es lo que más le ilusiona de la próxima legislatura?
Pues, sinceramente, mi mayor ilusión es el día a día. Me apasiona este reto que se me ha planteado y le dedico todas las horas de cada jornada manteniendo el mismo empeño del primer día. Sí que es verdad que estaría muy ilusionado en, a poco que la coyuntura lo permita, poder ofrecerle a nuestro colectivo una nueva sede de la entidad con un concepto y servicios mucho más amplios que los que conocemos hoy en día.

¿Ampliación de la temporada 2020 o reducción de las pruebas calendadas?

· La Federación Portuguesa de Automovilismo (Fpak) aboga por ampliar la temporada actual hasta febrero de 2021 mientras que la Federación Española de Automovilismo (RFEDA) parece decidida a hablar con las escuderías para disminuir las pruebas que conformen los distintos campeonatos de 2020. Asimismo, la FIA deberá juntarse con los promotores de cada prueba y las distintas marcas que compiten dentro del WRC para dictaminar si es viable cambiar las pruebas que han sido aplazadas o si, por el contrario, deciden modificar el calendario actual por uno más corto.

Mientras el Covid-19 paraliza el mundo, varias son las pruebas automovilísticas que “han penalizado” , teniendo que ser aplazadas hasta que el mundo vuelva a su rutina pero ¿qué pasará con esas pruebas una vez se reanude el campeonato? ¿serán capaces los promotores de cada evento y los equipos que participan en ellas de realizar un campeonato más compacto y al sprint?

Según el campeonato hay varios frentes abiertos para abordar esta extraña temporada. El WRC, a priori, intentará reubicar las pruebas que han sido aplazadas (como es el caso de Argentina, Cerdeña o Portugal, del cual se dice que podría realizarse en Octubre) mientras que, en nuestro país vecino, la FPAK ha puesto sobre la mesa la opción de ampliar la temporada 2020 hasta febrero de 2021, teniendo un escaso descanso entre campañas.

Caso diferente es el que compete a nuestros campeonatos nacionales. La RFEdA es consciente de que debido al número de pruebas que componen nuestros campeonatos (CERA, CERT y S-CER) es poco viable que se puedan realizar todas en el segundo semestre del año y propone una reunión con las diferentes escuderías, encargadas de realizar cada rally, para elaborar un nuevo calendario en el que se celebren las pruebas que tengan más viabilidad para seguir adelante dentro de la actual temporada.

Sería fácil pensar que ninguna escudería estará dispuesta a apearse de la competición pero, tras la paralización de la economía y la derivación de los presupuestos de cada comunidad a combatir los efectos del Covid-19, es de suponer que muchos de los promotores de cada prueba verán mermadas o anuladas las ayudas económicas que reciben por parte de las administraciones públicas.

“Las diez pruebas del CERA Terra Mundis no van a poder concentrarse en la segunda parte del año. A partir de aquí tiene que venir de la unión y del consenso de de todas las escuderías organizadoras, tendremos que valorar quien si está en disposición de poderlo hace, quien está teniendo más problemas y sobretodo cual es el número de pruebas que puede admitir en ese momento un equipo. Es impensable creer que un equipo puede abordar diez pruebas del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en cuatro, cinco o seis meses. Esto sería demasiado para ellos y evidentemente vamos a tener que ajustar el calendario de la temporada 2020 a la situación actual”, confirmó Manuel Aviñó, presidente de la RFEdA, a la prensa especializada del motor.

Del mismo modo que el Nacional de Rallyes, muchos de los regionales verán como disminuyen las pruebas que componen sus campeonatos, lo que derivará en una campaña atípica tanto para pilotos como para los aficionados a este deporte, que verán mermadas las pruebas a las que poder asistir este año.

Tres opciones para afrontar una temporada difícil y todas ellas viables, siempre y cuando se llegue a un entendimiento entre todas las partes afectadas.

Efrén Llarena y Sara Fernández disputarán el ERC de la mano de Sports&you

· Efrén Llarena y Sara Fernández disputarán, este 2020, las ocho pruebas que componen el Campeonato Europeo de Rallyes.

· Tras ser campeones del ERC3 y ERC3 Junior y de ser uno de los equipos inmersos en el desarrollo y puesta a punto del Peugeot 208 Rally4, en 2019, Efrén y Sara seguirán dentro de la pirámide de promoción del Rally Team Spain.

La dupla española, formada por Efrén y Sara, lleva varios años demostrando que son dignos merecedores de que la RFEdA (bajo los colores del Rally Team Spain) apueste por ellos, como una de las parejas con mayor proyección y futuro de nuestro panorama en los rallyes. Ambos han conseguido, en estos últimos años, unos resultados brillantes tanto en terreno internacional (subcampeones de la 208 Cup en 2017 y campeones del ERC y ERC3 Junior en 2019), como dentro de nuestro panorama nacional (campeones de 2RM y de la BkR2 en 2017 y de la Copa N5 by RMC en 2018) y, por ello, era de esperar que la Real Federación Española de Automovilismo siguiera apostando por ellos de cara a buscar y proporcionarles un proyecto deportivo al nivel de sus logros.

Desde finales del año pasado, la Real Federación Española de Automovilismo puso todo de su mano para buscar los apoyos necesarios para el programa deportivo de Efrén y Sara de cara a esta temporada y, gracias a su involucración en el proyecto del Peugeot 208 Rally4 y a su trayectoria con vehículos del grupo PSA, no tardaron en recibir el visto bueno de Citroën Racing, gracias a su filial para la península Sports&you, para disponer de un Citröen C3 R5.

De esta forma, y teniendo en cuenta que el RTS está involucrado con Jan Solans y Mauro Barreiro en su programa dentro del WRC3, la lógica hacia que Efrén Llarena y Sara Fernández tuvieran la opción de luchar por el título dentro del campeonato que los está viendo crecer, el ERC. Para ello, la Real Federación Española de Automovilismo, junto con el Consejo Superior de Deportes (CSD), Citroën Racing, Total, Pirelli, Sports&You, Pagid Racing, Victorino MotorShocks, Rallycar y espinosadelosmonteros.es han conseguido gestar un programa completo dentro del ERC, a bordo de un Citröen C3 R5 (vehículo que se ha mostrado muy competitivo en 2019, con el cual Luckyanuk peleó el campeonato hasta la última carrera la pasada temporada).

“Estoy muy contento de que se haga realidad este gran proyecto, y, al mismo tiempo, orgulloso por que Citroën Racing me haya dado su apoyo para poder llevarlo a cabo. Al fin vamos a tener la oportunidad de afrontar una temporada completa al volante de un vehículo de la máxima categoría del ERC: un Citroën C3 R5 con los colores del Rallye Team Spain, y bajo la estructura de Sports&You. Han sido unos meses muy intensos, en los que, gracias al apoyo de todos mis patrocinadores, hemos conseguido sacar adelante un programa súper ilusionante. Como siempre, daremos lo mejor de nosotros para intentar estar en los puestos de cabeza”, afirma el piloto burgalés.

CALENDARIO ERC1 JUNIOR 2020:
Rallye Azores (26-28 de marzo)
Rallye Islas Canarias (7-9 de mayo)
Rallye Liepãja (29-31 de mayo)
Rallye de Polonia (26-28 de junio)
Rallye Roma Capitale (24-26 de julio)
Barum Rallye Zlín (28-30 de agosto)
Rallye de Chipre (9-11 de octubre)
Rallye de Hungría (6-8 de noviembre)

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